Des ingénieurs allemands ont calculé la distance que doit parcourir une voiture électrique pour être « plus propre » qu’un véhicule diesel. Il est possible que cela ne se produise jamais facilement

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La propulsion électrique apparaît de moins en moins comme le salut de la planète, et cela a été calculé il y a longtemps. Aujourd’hui, le VDI apporte son grain de sel en affirmant qu’il serait plus sage de se concentrer également sur les carburants synthétiques.

La plupart des gens croient en quelque chose. Et il n’y a rien de mal à cela, cela donne à nos vies une certaine perspective. Certains croient qu’après 30 ans d’efforts vains, ils deviendront riches, d’autres croient qu’ils se marieront bien dans leur vieillesse, d’autres croient que Martina Sáblíková gagnera les Jeux olympiques à 43 ans. D’autres se contentent de Dieu ou de vivre jusqu’à demain matin, d’autres encore croient que les voitures électriques sauveront la planète.

Après tout, pourquoi Martina Sáblíková ne gagnerait-elle pas les Jeux olympiques à cinquante-cinq ans ? C’est peut-être improbable, mais ce n’est pas impossible. Mais dans le cas de certaines choses, il y a des faits clairs qui montrent que ceci ou cela peut arriver. Et en ce sens, les voitures électriques ne peuvent vraiment pas sauver la planète – ni maintenant, ni ici.

C’est également ce qui ressort d’une étude réalisée par le VDI (Verband Der Ingenieure), une association allemande d’ingénieurs. Dans le cas de voitures telles que les Volkswagen ID.3 et Golf, la Toyota Corolla Hybrid et la Ford Focus, il a calculé les émissions de CO2 associées à l’utilisation de ces voitures pendant 200 000 kilomètres, en tenant compte de la complexité de leur production. La production des voitures elles-mêmes, ainsi que de leurs moteurs et de leurs batteries, a donc également été prise en compte. Et l’image des voitures électriques est loin d’être la table rase que l’on nous présente.

En fait, l’étude a montré qu’une voiture électrique ne devient « plus propre » qu’une voiture diesel qu’après avoir parcouru 90 000 kilomètres, et ce avec le bouquet énergétique allemand, qui est encore meilleur que le bouquet tchèque, malgré les concessions récentes. Si l’on considère que le kilométrage typique d’une voiture est d’environ 10 000 km par an, une voiture électrique ne devient « plus propre » qu’à un moment où elle peut facilement se retrouver à court de batteries et recommencer son nettoyage. Et comme l’indique VDI, même si vous n’utilisez que de l’électricité provenant de panneaux solaires, il y a encore 65 000 km entre l’ID.3 et la Golf TDI. Même cela n’arrivera pas tout de suite. Et cela n’arrivera jamais en République tchèque, et encore moins dans un pays comme la Pologne.

Le problème, bien sûr, c’est la fabrication, qui jette un très gros sac d’émissions sur le dos des voitures électriques, ce qui équivaut à 15 à 20 tonnes de CO2 en fonction de la taille de la batterie. On ne peut pas se contenter de compenser cela. Et même la compensation susmentionnée suppose des conditions idéales dans lesquelles une part importante de l’électricité est produite à partir de sources renouvelables. Ce n’est pas le cas en hiver, où les voitures électriques sont encore plus polluantes que les voitures diesel – à ce moment-là, elles sont associées à une moyenne de 150 grammes de CO2 par kilomètre, tandis que 190 grammes sont associés à l’alimentation par batterie. Encore une fois, ce n’est jamais rentable.

En outre, les auteurs de l’étude notent que les carburants synthétiques tels que le HVO 100 n’ont pas été pris en compte dans ces calculs. Si c’était le cas, la situation serait encore pire pour les VE. Le carburant diesel produit à partir de pétrole surchauffé est associé à une réduction des émissions de CO2 allant jusqu’à 90 % par rapport au carburant conventionnel, ce que la propulsion électrique ne peut pas égaler. Ainsi, même le VDI, qui s’efforce de présenter les voitures électriques sous un jour plutôt favorable, estime que les carburants électriques pourraient être « la voie à suivre ».

« Même si nous parvenons à mettre en circulation 15 millions de VE d’ici 2030, comme prévu, l’objectif est encore loin d’être atteint. Le seul moyen de réduire les émissions est de recourir aux biocarburants », a déclaré M. Joachim Damasky, chef de la section Technologie automobile et des transports du VDI, lors d’une conférence de presse organisée pour présenter les résultats de l’étude. Il suffit que ces carburants soient produits dans des endroits où le mix énergétique est nettement plus « vert ». C’est ce que fait Porsche au Chili, par exemple, et j’espère qu’un jour cela sera reconnu…

La Golf diesel ou l’ID.3 électrique sont-elles plus « propres » ? Une étude du VDI montre que la puissance de la batterie est si lourdement grevée par le paquet d’émissions d’usine qu’un propriétaire peut ne jamais le laisser tomber s’il conduit peu et que les batteries de sa voiture se dégradent à leur rythme habituel. Photo de l’étude : Volkswagen

Sources.

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