Des Norvégiens ont mesuré l’autonomie réelle de 23 voitures électriques en hiver, notamment pour VW, ce qui s’est soldé par un fiasco total.

Des Norvégiens ont mesuré l’autonomie réelle de 23 voitures électriques en hiver, en particulier pour VW, ce qui s’est soldé par un fiasco total.

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Ce test n’a pas de vainqueur, car la voiture qui s’en est le mieux sortie mérite des éloges. Certes, le résultat chinois est remarquable, mais la question est de savoir jusqu’à quel point on peut être admiré simplement en s’approchant de l’autonomie annoncée avec une voiture coûtant 2,6 millions de couronnes tchèques, ce qui n’est pas un art.

La consommation de voitures neuves n’a pas changé ces dernières années, même sur le papier ; vous connaissez mieux que quiconque la réalité de son développement. Mais il serait injuste de dire que les constructeurs automobiles n’ont pas fait de progrès, surtout lorsqu’il s’agit de l’efficacité du fonctionnement des voitures dans des conditions climatiques plus exigeantes, les voitures modernes s’en sortent très bien. C’est donc principalement votre pied droit qui a un impact sur la consommation réelle, les caprices de la météo n’ayant qu’une importance marginale. Ainsi, même lorsque les températures descendent bien en dessous de zéro, la consommation n’augmente que très peu.

Si cela est vrai pour les voitures à combustion interne, la réalité est tout autre pour les voitures électriques. Leur autonomie est misérable, même dans les meilleures conditions de température possibles, où il faut toujours attendre au moins quelques dizaines de minutes pour recharger les batteries. Et dès qu’il commence à geler, les choses s’aggravent encore, car les basses températures ne sont pas propices aux processus chimiques qui se déroulent à l’intérieur des batteries et l’habitacle doit être chauffé par un chauffage électrique. Il est possible d’inverser la tendance en tempérant les batteries, mais cela coûte de l’électricité, dont la voiture ne dispose que d’une seule.

Ces faits sont connus, mais dans quelle mesure affectent-ils l’autonomie des voitures électriques ? C’est ce que la Fédération automobile norvégienne (NAF) a décidé de découvrir, en collaboration avec un magazine local, en testant 23 voitures électriques. Le test a eu lieu à la fin du mois de janvier, alors que les conditions étaient encore assez favorables pour le pays – les températures oscillaient entre -10 et -2 degrés Celsius. Résultat : une seule voiture a pu parcourir en une seule fois une distance inférieure d’au moins 10 % à l’autonomie annoncée, calculée sur la base du cycle WLTP. Rappelons que l’Union européenne a introduit le cycle WLTP pour refléter le monde réel.

Cependant, les écarts mesurés ne suggèrent, une fois de plus, rien de tel, ils ne font que confirmer les inquiétudes mentionnées plus haut. Par exemple, une Tesla Model 3 aurait dû parcourir 630 kilomètres, mais elle n’en a finalement parcouru que 441, soit 29,9 % et 189 kilomètres de moins. Et c’est le résultat d’une voiture qui coûte plus d’un million de couronnes. Mais si vous payez un supplément pour un réservoir de 50 litres dans une Skoda Fabia qui coûte moins de 500 000 CZK, vous pouvez faire 1 000 km, en été, en hiver, bref, à tout moment. Et vous attendrez 5 minutes pour faire le plein, pas 50.

D’ailleurs, la Tesla n’est pas la plus mal lotie, la plus grande différence entre l’autonomie annoncée et la réalité est la Volkswagen ID.7. Mais seulement sur l’autoroute à vitesse constante et bien sûr sans entrer dans le centre ville. Si les Allemands estiment que 414 km pour 1.531.900 CZK est une bonne affaire, félicitations pour leur perception du monde.

Ainsi, au moins en tant que surprise positive, peut-être que seul le résultat du HiPhi Z chinois peut être décrit comme une surprise positive, dans ce cas il y a eu le plus petit écart – d’un côté nous avons 522 km, de l’autre 555 km. La différence est donc de 5,9 %, ce qui ne semble pas être un désastre, mais il ne faut pas oublier que le constructeur chinois Human Horizons se présente comme une marque haut de gamme. En Europe, sa voiture commence donc à 105 000 euros, soit environ 2,6 millions de couronnes. À ce prix, le résultat, qui n’est pas tragique, est perçu un peu différemment. Et il y a toujours le fait qu’elle est loin d’égaler la Fabia.

Il y a encore une chose à retenir. La Fabia couvrira les mille kilomètres donnés juste après que vous l’ayez extraite de la congère le matin. Cependant, pour que les voitures électriques parviennent à parcourir la moitié de l’autonomie, il faut littéralement leur donner un chemin. Idéalement, vous devriez les débrancher de la borne de recharge juste avant de partir, et elles doivent reposer dans le garage à des températures supérieures à zéro pendant toute la durée de l’opération. Mais qui peut se le permettre ? La plupart des gens ne le peuvent certainement pas.

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Les Norvégiens ont organisé un test d’autonomie de 23 voitures électriques en hiver, qui s’est avéré plutôt désastreux à une exception près. Graphique : Autoforum.cz, Source des données : NAF

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Le leader borgne des aveugles était la HiPhi Z chinoise, mais même dans son cas, il n’y a pas de quoi se réjouir. Après tout, si vous obtenez une autonomie d’un peu plus de 500 km pour 2,6 millions de couronnes, pouvez-vous vraiment vous réjouir ? Photo : NAF, documents de presse

Source : NAF

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