Effet d’entraînement : le même modèle de voiture a perdu 96,6 % de ses acheteurs en République tchèque après être passé à la propulsion électrique uniquement.

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Arrêtez de vendre des voitures à combustion interne, ne proposez que des voitures électriques et les gens les achèteront, répètent sans cesse certains constructeurs automobiles. Alors la plupart des gens n’achèteront rien, disons-nous. Ce qui est arrivé à l’Opel Zafira Life est un exemple d’une évolution future plus probable.

Franchement, je ne cesse d’être fasciné par l’origine de la conviction des dirigeants de tant de constructeurs automobiles qui, après des décennies d’évolution sur un marché clairement dominé par les clients, vont soudainement et avec succès en prendre les rênes et forcer les gens à agir non seulement de manière contraire à leurs propres préférences. Cela ne fonctionne même pas correctement dans les économies centralisées, car même là, les gens ont la possibilité de ne rien acheter. Dans une économie de marché réglementée, c’est beaucoup plus compliqué que cela.

Il faudrait vraiment que les gens n’aient plus le choix, de sorte qu’en cas de coup dur et de nécessité inévitable, ils choisissent exactement l’option que vous voulez. Mais est-ce réaliste ? Pas du tout aujourd’hui, et il faudrait que quelqu’un prenne l’ensemble de la société dans un étau puissant pendant de nombreuses décennies pour que cela se produise. Réussir à autoriser la vente d’un seul type de groupe motopropulseur pour une voiture est en soi une entreprise de longue haleine. Mais même si cela se produit dans 12, 17 ou 22 ans, il y aura encore des voitures d’occasion en circulation pendant des décennies. Ce sont celles que les premiers acheteurs de voitures neuves préféreront acheter en masse, comme nous l’avons déjà vu aux Pays-Bas, par exemple, où les nouvelles voitures à combustion interne ont « seulement » été rendues nettement plus chères.

Il est donc très peu probable qu’avec tous les effets négatifs que cela entraînera, vous parviendrez à maintenir la société dans le droit chemin pour les décennies à venir, et qu’elle ne trouvera pas entre-temps une solution de transport de passagers ou un mode de vie complètement différent pour contourner ces restrictions. Tout miser sur les voitures électriques aujourd’hui est déjà un pari perdu pour les raisons susmentionnées (et bien d’autres encore), qui, avec une probabilité d’environ 99,9 %, se terminera mal, et des milliards sont en jeu. Pourtant, nombreux sont ceux qui s’y engagent, alors qu’ils hésiteraient à miser un million sur le noir à la roulette dans un casino.

Nous voyons déjà ce que cela donne. L’année dernière, les marques Stellantis ont cessé de vendre des versions pour passagers de certains fourgons à essence et diesel sur la plupart des marchés européens et ont commencé à les proposer uniquement avec une alimentation électrique. Cette décision était complètement absurde, si l’on considère la composition des ventes à l’époque, car les versions électriques étaient déjà proposées à l’époque et personne ou presque ne les achetait. Néanmoins, la décision susmentionnée a été prise et on peut se demander qui en a profité.

Stellantis a fait valoir qu’elle devait réduire les émissions moyennes de sa flotte, ce qui est une justification peu convaincante mais au moins assez logique. Le problème ? Il faudrait qu’il vende quelque chose, car s’il ne peut pas vendre de telles voitures sous forme électrique, il n’ira nulle part. Or, ce n’est pas le cas, en tout cas pas en termes tchèques, ce qui signifie que non seulement le constructeur automobile souffre, mais aussi les concessionnaires qui vendent ces voitures et les clients qui repartent les mains vides. Ces trois personnes ne sont-elles pas des perdantes nettes ? Oui, ils le sont. Et comment.

J’ai examiné les chiffres SDA d’octobre concernant les ventes de voitures neuves en République tchèque et j’ai observé les variations les plus importantes. Nous verrons certaines des variations positives, mais dans le cas des variations vraiment négatives, où tel ou tel modèle a presque tout perdu, il s’agit généralement des modèles qui ont cessé d’être produits. Il y a cependant quelques exceptions, dont la plus parlante est l’Opel Zafira Life.

C’est celle qui a perdu sa version à combustion interne l’année dernière et qui, cette année, n’est vendue qu’en tant que voiture électrique. Il s’agit toujours de la même voiture, mais avec une capacité de batterie de 55 ou 75 kWh au maximum, elle est très difficile à utiliser en raison de sa taille et très chère avec un prix commençant à 1 222 000 CZK. Combien de personnes en ont acheté une cette année ? Pas en octobre, mais pour toute l’année ? Seulement 7, 7, c’est un 7, presque rien. Et combien de personnes ont acheté la même voiture l’année dernière, principalement des diesels et des essences ? 205. Le Zafira Life, comme le Zafira-e Life, a donc perdu 96,6 % de ses acheteurs, presque personne ne l’achète.

C’est ce qu’on appelle l’effet électro dans la nature – on n’impose pas aux gens ce qu’ils ne veulent pas et ne veulent pas utiliser, surtout lorsqu’ils doivent payer un supplément. Ce qui est tragique, c’est qu’il ne s’agit pas d’une grande surprise ; c’est exactement l’évolution que nous avions annoncée. Pourquoi fallait-il que les choses se passent ainsi ? Quel sens cela a-t-il pour qui que ce soit ? Nous n’en voyons vraiment aucun, c’est-à-dire aucun sens positif.

Presque personne ne veut d’une Opel Zafira-e Life électrique, … Photo : Opel

…bien qu’en tant que Zafira Life à moteur diesel, il ait connu un succès commercial décent. Quel sens cela avait-il pour qui que ce soit de ne proposer que la version électrique ? Photo : Opel

Sources.

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