Elon Musk affirme que Ford, General Motors et Stellantis feront faillite s’ils accèdent aux demandes des syndicats

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Comme si les constructeurs automobiles n’étaient pas déjà dans une position difficile en termes de perspectives d’avenir, ce sont leurs propres employés qui les mettent dans l’embarras. Par l’intermédiaire de leurs syndicats, ils exigent des améliorations de conditions tellement absurdes qu’elles pourraient conduire leurs employeurs à la faillite.

Nous n’avons pas encore abordé ce sujet, mais nous supposons qu’avec un peu de connaissance du secteur, il ne vous a pas échappé que les succursales américaines de Ford, General Motors et Stellantis ont été frappées par une grève simultanée sans précédent de la part des sections locales de l’UAW. Il s’agit de l’Union Auto Workers, un syndicat qui regroupe une partie des employés travaillant dans l’industrie automobile et qui réclame de meilleures conditions pour les travailleurs individuels.

D’une manière générale, il n’y a rien de mal à cela : il est essentiel de parvenir à une sorte de compromis acceptable pour les deux parties afin de poursuivre la coopération, et la grève est un outil de négociation, même s’il est quelque peu violent. Le problème est que les demandes des syndicats sont tellement absurdes et flagrantes que les constructeurs automobiles ne peuvent pas les accepter, même s’ils le voulaient. En principe, c’est comme si vous faisiez la grève pour ne pas travailler du tout et que votre argent continuait à être versé sur votre compte. L’entreprise n’acceptera jamais une telle chose, mais il est bien sûr possible de l’exiger.

Bien sûr, l’UAW n’en veut pas, mais demandez-vous s’il est raisonnable d’exiger – parmi une trentaine d’autres questions mineures concernant divers avantages sociaux – une augmentation de salaire de 40 % et une réduction de la semaine de travail de 40 à 32 heures d’un seul coup. Quarante pour cent, c’est un bond énorme, et couplé à une réduction de 20 % du nombre d’heures, cela se traduit par une augmentation de 75 % du salaire horaire. Si l’on ajoute la valeur des autres avantages requis, on atteint facilement une augmentation de 100 %. Qui a déjà obtenu une augmentation de salaire de 100 % pour le même travail ? C’est un non-sens, quel que soit l’angle sous lequel on l’envisage.

Bien sûr, ce sera une manifestation de la tactique « viser la lune et prendre ce qui tombe sur la table », il suffit de commencer haut pour ne pas finir trop bas. Les constructeurs automobiles Ford et GM ont déjà proposé des augmentations de salaire de 20 % sur quatre ans, ce qui n’est pas vraiment insignifiant, mais l’UAW a rejeté cette offre et la grève se poursuit. Mais les constructeurs automobiles refusent d’accepter quoi que ce soit de mieux.

Elon Musk est intervenu dans le débat, notant sur son compte Twitter (autrefois populaire, aujourd’hui juste le sien) : « Ils veulent une augmentation de salaire de 40 % *et* une semaine de travail de 32 heures. C’est un moyen sûr de conduire rapidement GM, Ford et Chrysler à la faillite ». Et bien que nous soyons loin d’être ses fans, nous craignons qu’il n’ait raison sur ce point : une augmentation de salaire aussi importante serait impossible à supporter pour les constructeurs automobiles, compte tenu des autres défis actuels.

Mais ce n’est pas le seul problème potentiel que les demandes exagérées de l’UAW pourraient causer. Les constructeurs automobiles ne vont pas se laisser abattre, et même s’ils doivent finalement faire des compromis, nous parions qu’ils réfléchissent déjà à l’endroit où ils déplaceront la production des États-Unis. Le Mexique est un bon pari : on y fabrique déjà beaucoup de voitures et, avec l’ALENA (l’accord de libre-échange entre le Mexique, les États-Unis et le Canada) en place, il n’y a pas de gros risques. Il suffit de regarder ce qu’il reste de l’industrie automobile australienne après des demandes similaires – rien, ils ont pratiquement tous préféré partir et construire ailleurs. Pour qui cela a-t-il été un succès ? Certainement pas pour les syndicats.

Le fait que le président américain soit venu soutenir ouvertement les manifestants dans cette situation ne fait que souligner l’absurdité de la chose. Qu’il s’implique dans les négociations en tant que médiateur ? Pourquoi pas, c’est constructif. Mais qu’il soutienne sans critique les exigences d’une partie, qui, au final, risque de nuire grandement à l’économie américaine, c’est de la destruction pure et simple. C’est de la pure destruction, étant donné la nature des demandes de l’UAQ. Nous vivons une époque vraiment étrange.

Pour Tesla, la situation difficile des trois grands de Detroit est essentiellement un avantage – ils n’ont pas à s’occuper des revendications syndicales, ils n’en ont pas dans cette entreprise automobile. Tesla peut donc continuer à fabriquer des voitures comme la Model Y, et ce à moindre coût. Pourtant, Elon Musk ne peut s’empêcher de se demander ce que l’UAW essaie de lui dicter. Photo : Tesla

Ils veulent une augmentation de salaire de 40 % *et* une semaine de travail de 32 heures. Un moyen sûr de conduire GM, Ford et Chrysler à la faillite en un rien de temps.

– Elon Musk (@elonmusk) 26 septembre 2023

Sources : Elon Musk@Twitter, Reuters

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