Porsche s’affranchit des règles et propose aux gens ordinaires une voiture plus rapide que les coureurs professionnels.

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Il s’agit d’une initiative novatrice, et nous sommes surpris que personne n’y ait pensé plus tôt. Les voitures de course adaptées à des règles de plus en plus strictes sont devenues si chères et si lentes qu’elles ne sont intéressantes que dans le cadre de séries de courses spécifiques.

Beaucoup de gens considèrent les voitures de course avec un respect sacré, comme quelque chose qui dépasse complètement les capacités des voitures de route. C’était certainement vrai à une époque, mais ce n’est malheureusement plus le cas aujourd’hui. Même les monoplaces de Formule 1, qui sont sans aucun doute des machines extrêmement sophistiquées et extrêmement rapides, ne sont pas les meilleures que l’on puisse créer. Elles ne sont que le meilleur de ce qui peut être fait dans le cadre des règles établies. Et si celles-ci sont de plus en plus strictes, avec les contraintes artificielles supplémentaires des budgets des équipes, seul le maximum possible est investi dans la création du maximum homologable. Et il reste encore un long chemin à parcourir pour atteindre le maximum absolu, car le développement ne s’arrêtera pas à cause des règles de la FIA ou d’autres organisations.

Mais nous parlons toujours de véhicules électriques qui peuvent rouler sur le plafond d’un tunnel, c’est encore « quelque chose ». La situation est encore pire dans les séries inférieures. Ainsi, une personne dotée d’une érudition technique suffisante doit nécessairement regarder d’un mauvais œil diverses spéciales qui, avec un prix de plusieurs dizaines de millions de couronnes, offrent des performances et d’autres paramètres proches de ceux des voitures de sport de route qui coûtent des millions. Souvent, elles doivent être beaucoup moins puissantes, relativement lourdes, ne pas utiliser de châssis adaptatif, d’aérodynamique active… Il est donc très facile de regarder une voiture spéciale de compétition à 20 millions de dollars sans être époustouflé parce qu’une supercar à 5 millions de dollars la mangera au petit déjeuner. Il est donc logique d’investir ces 20 « méga » pour quelqu’un qui veut participer à une épreuve officielle, mais qu’en est-il si vous voulez simplement une voiture rapide pour la piste ? Dans ce cas, vous ne dépenserez des millions que pour vous conformer efficacement aux règlements, et non pour la vitesse, car les règlements ne font qu’augmenter le coût de la voiture et la ralentir.

Quelle est l’importance du frein ? C’est probablement Porsche qui l’a le mieux démontré il y a quelques années. Le constructeur automobile basé à Zuffenhausen a temporairement mis fin à ses activités de course d’endurance après la saison 2017. Cela lui a permis de présenter la 919 spéciale dans une version évolutive, où la puissance de l’unité de combustion est passée de 500 à 720 chevaux. Les électriques ont alors produit 440 au lieu de 400 chevaux, mais en parallèle, le poids a baissé de 39 kilos. D’importantes modifications aérodynamiques ont ensuite conduit à une augmentation de 53 % de la force portante et à une amélioration de 66 % de l’efficacité.

Le résultat de ces modifications ne s’est pas fait attendre, puisque la Porsche 919 Evo a battu le record de la piste à Spa, où Neel Jani a été 12 secondes plus rapide que la version normale, qui a décroché la pole position sur ce circuit en 2017. Cependant, une gloire encore plus grande a été associée au temps réalisé sur la boucle nord du Nürburgring. La voiture a bouclé le circuit de près de vingt-et-un kilomètres en 5 minutes et 19,546 secondes, battant le record trentenaire de Stefan Bellof, qui semblait jusque-là intouchable.

Cet exploit a probablement ouvert les yeux des responsables de Porsche, qui ont compris qu’ils n’étaient pas obligés de s’engager dans cette voie uniquement pour établir des records absolus sur circuit, mais qu’ils pouvaient aussi gagner de l’argent de cette manière. C’est ainsi qu’est née la nouvelle 911 GT3 R rennsport, dévoilée il y a quelques heures. Elle ressemble à une spéciale de la classe GT3, mais ce n’en est pas une, ce n’est rien de tout cela. C’est une voiture conçue pour des gens ordinaires (enfin, plutôt « ordinaires », ils doivent être assez riches au moins) qui n’ont pas de licence de course et qui ne veulent courir nulle part, ils veulent juste conduire. La marque a donc bafoué toutes les règles de la FIA, pris une voiture de course de classe GT3 et utilisé des pièces illégales selon la FIA, ce qui lui a permis d’en tirer le meilleur parti.

Le prix le plus bas n’est donc pas l’objectif de Porsche (même si, sans respecter les règles de la FIA, elle aurait pu rendre l’équivalent d’un circuit GT3 considérablement moins cher, alors qu’il coûte aujourd’hui plus de 12 millions de livres sterling) et elle n’offrira la voiture qu’à 77 personnes, en l’exploitant comme elle seule peut le faire. La voiture est donc proposée à partir de 951 000 euros (environ 23 millions et 150 000 couronnes tchèques), ce qui permet d’obtenir une voiture à l’aérodynamique vraiment étonnante, caractérisée par un énorme aileron arrière qui nécessite des supports supplémentaires pour la force d’appui. Elle est équipée d’un moteur atmosphérique six cylindres de 4,2 litres.

Ce moteur a été réglé pour brûler du carburant E25 et comporte des pistons et des arbres personnalisés. Le taux de compression a été augmenté, tandis que le champ rouge culmine à 9 400 tours, soit 400 tours de plus que la voiture de course de base. Sa puissance est passée de 565 à 620 ch. La transmission est assurée par une boîte de vitesses séquentielle au lieu d’une PDK ou d’une boîte de vitesses manuelle. Les clients pourront choisir entre trois systèmes d’échappement, dont deux sont amortis différemment pour s’adapter à la réglementation de certains circuits (qu’il n’est malheureusement pas possible de contourner).

En ce qui concerne le châssis, deux trapézoïdes travaillent à l’avant et des multibras à l’arrière. Les amortisseurs réglables sur cinq niveaux ont été fournis par KW, tandis que les pneus Pilot Sport M S9 customisés proviennent de Michelin. Par rapport aux pneus slicks de course, ils montent en température plus rapidement, ce qui devrait permettre aux vrais amateurs d’atteindre leur potentiel maximal. Avec la Special d’entrée de gamme, la nouvelle venue ne partage donc que le capot et le toit, tout le reste ayant été adapté pour maximiser la force d’appui.

Dans cette optique, les rétroviseurs classiques ont été remplacés par des caméras, dont l’affichage est une nouveauté dans l’habitacle spartiate. En dehors de cela, nous pouvons compter sur une cage de protection, qui répond toutefois déjà aux spécifications de la FIA. On peut donc s’attendre à une sécurité suffisante. Le communiqué de presse s’arrête là, car les données relatives à la dynamique de conduite n’ont pas encore été publiées. Toutefois, il faut s’attendre à ce que Porsche présente une série de records de conduite dans les mois à venir, avec une certitude de 100 %.

Pour l’heure, nous nous contenterons d’ajouter que cet aileron arrière fait référence à la légendaire Porsche 935/77 de Brumos, que Peter Gregg, Toine Hezemans et Rolf Stommelen ont conduite jusqu’à la septième victoire générale de la marque aux 24 heures de Daytona. C’est d’ailleurs ce qui explique que cette spéciale de 1 240 kilos ne sera produite qu’à 77 exemplaires. Mais pas besoin de casser sa tirelire, la totalité de la production est sans surprise déjà vendue.

La 911 GT3 R rennsport s’est affranchie des règles de la FIA et offre un potentiel maximal sur circuit, comme l’a imaginé Porsche. On peut s’attendre à ce que la voiture batte un certain nombre de records sur circuit. Photo de la voiture : Porsche

Source : Porsche

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