Encore une nouvelle VW découragée par les apparences. À l’extérieur, elle ressemble à un gâteau pour chien et chat, à l’intérieur à une imitation bon marché d’une Skoda.

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On a parfois l’impression que si les Allemands ne discréditent pas une nouveauté par sa conception technique, ils lui donnent un look qui le fait pour eux, au cas où. Un lot de modèles électriques ID n’augure rien de bon pour le nouveau Tiguan. Et il n’y a rien d’autre à dire sur l’intérieur bon marché.

J’admets que l’apparence est importante pour moi. Je ne parle pas des relations interpersonnelles, mais des produits de toutes sortes. Cela peut sembler superficiel, mais je suppose que peu de gens portent des vêtements qu’ils n’aiment pas. Ou mettent dans leur cuisine un réfrigérateur qui ne leur convient pas. Ou achètent un téléphone d’un vert criard, alors qu’ils portent habituellement un costume décent. L’apparence fait vendre, ce qui n’est pas le cas.

Bien sûr, chacun a des goûts différents, c’est indéniable, mais il existe certaines tendances de la mode que la plupart des gens suivent. C’est également le cas de l’industrie automobile, qui a été définie par la diversité il y a une vingtaine d’années. On pouvait alors choisir non seulement la marque ou le modèle, mais aussi le style de carrosserie. Aujourd’hui, cependant, vous ne pouvez plus compter sur une telle chose dans une telle mesure ; de nombreux constructeurs ont sauté dans le train des SUV. Ils ont tout sacrifié : les berlines, les breaks, les hatchbacks, les coupés… Tout le reste devient peu à peu une espèce en voie de disparition.

Volkswagen est donc une marque qui ne peut pas encore être considérée comme l’équivalent automobile d’un one-man-show, mais même ainsi, beaucoup de gens auront un problème certain avec ses dernières innovations. La Passat de neuvième génération et le Tiguan de troisième génération ont tous deux adopté un visage initialement dédié à la famille ID électrique. Mais ses éléments ne conviennent à aucune de ces voitures et, compte tenu de leur conception, ils ne le feront peut-être jamais. L’avant ressemble à un poing dans l’œil, qui a été artificiellement greffé sur le reste de la carrosserie conçue dans un style différent.

Si je disais que le résultat est quelque peu asiatique, j’offenserais les constructeurs locaux. De nos jours, je préfère beaucoup de nouveautés chinoises parce qu’elles ont l’air un peu européennes. Ou du moins, elles se distinguent. La Passat et le Tiguan, en revanche, peuvent être décrits comme un gâteau automobile en forme de chien et de chat, dont les auteurs ont puisé dans tout ce qu’ils ont pu trouver sur d’autres voitures de la marque. Ils ne pouvaient guère réussir avec une telle approche, qui laisse finalement une place considérable à des Skoda techniquement apparentées.

Mais la vision du design est toujours subjective, alors dans le cas du Tiguan nous irons directement derrière le capot, où il sera possible de choisir entre des moteurs à essence, diesel, mild-hybrid et plug-in hybrid. Le communiqué de presse de VW se concentre principalement sur ce dernier, qui, comme pour la Passat, associe un cinq cylindres turbocompressé à un moteur électrique et à des batteries de 19,7 kWh, ce qui devrait permettre au Tiguan de parcourir 100 km à l’électricité.

Comme pour le break et le futur duo tchèque, le groupe motopropulseur sera réglé sur 204 ou 272 chevaux. Sur la Superb et le Kodiaq, ce dernier chiffre devrait être le maximum, mais le Tiguan pourrait néanmoins recevoir une variante R. Dans le même temps, on peut s’attendre à ce qu’une telle version soit dotée d’une robe plus agressive. Mais il reste à savoir si cela serait bénéfique pour l’apparence.

Passons maintenant à l’intérieur, qui n’a pas l’air mieux que l’extérieur. Ironiquement, il semble bon marché, surtout à côté des intérieurs des nouveaux Goliaths. Comme pour offrir aussi peu et plus que Skoda, VW a également réduit le nombre de boutons, de sorte que la plupart des fonctions ne peuvent pas être contrôlées autrement que par l’écran tactile. A la décharge de la marque, on peut au moins mettre à son crédit le fait que l’on ne trouve plus sur le volant les pavés tactiles à réponse haptique critiqués, moins le fait que la voiture ne sera disponible qu’avec une transmission automatique, dont le sélecteur a été déplacé sur la colonne de direction. Cela a toujours été moins pratique qu’un sélecteur de taille adéquate sur le tunnel central, et cela continuera à l’être.

La barre lumineuse contrôlant la climatisation a également été modifiée, tandis que le tunnel central est orné d’un contrôleur multifonction rotatif avec un petit écran intégré. Malgré ces changements, l’intuitivité presque parfaite à laquelle VW est associé depuis des décennies et qui l’a propulsé sur le trône mondial appartient au passé. Le design de l’habitacle, quant à lui, s’il n’est pas aussi irritant pour les yeux que l’extérieur, est totalement interchangeable. Cela ne contribue pas non plus à la popularité du nouveau SUV.

En outre, le constructeur automobile a indiqué que sur le marché intérieur, le nouveau Tiguan sera commercialisé à partir de 35 000 euros (environ 854 000 couronnes tchèques), soit beaucoup plus qu’aujourd’hui. Du point de vue des dimensions, le SUV ne change pas beaucoup par rapport à la deuxième génération, puisque l’empattement de 2 681 millimètres est resté inchangé. Cependant, VW a réussi à faire un peu mieux en ce qui concerne l’aménagement intérieur : la banquette arrière offre 10 mm d’espace supplémentaire pour les jambes et le volume du coffre a augmenté de 33 litres pour atteindre 648 litres.

Les Allemands ont également revu le système de transmission intégrale 4Motion, qui offre désormais moins de vibrations. En outre, les quatre roues motrices et la traction avant pourront opter pour les amortisseurs adaptatifs DCC Pro en option. Mais il s’agit en fin de compte de changements qui alourdissent la facture finale. En conséquence, les attentes liées à la qualité augmenteront, tout comme l’accent mis sur l’esthétique – car plus les gens ont d’argent à dépenser, plus ils doivent aimer la voiture.

VW est donc sur la corde raide avec ses nouveaux produits. Cependant, comme il s’agit de modèles très importants, il faut espérer qu’ils ne tomberont pas en panne. Après tout, la famille ID électrique est critiquée et indésirable. Mais si le portefeuille de véhicules à combustion s’effondre lui aussi, les Allemands risquent de toucher le fond. Bien sûr, ils peuvent rebondir, mais ils doivent vraiment y travailler. Jusqu’à présent, nous n’avons pas l’impression que c’est leur objectif.

En fin de compte, nous vous laissons décider si vous aimez le Tiguan de troisième génération. Pour nous, il s’agit d’une voiture interchangeable à l’intérieur comme à l’extérieur, qui semble bon marché et impersonnelle, même à côté des nouvelles Skoda. Photo : Volkswagen

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