Euro NCAP s’en prend aux voitures modernes, qualifiant les SUV et les voitures électriques de « problème ».

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Qui aurait cru que l’une des organisations les plus célèbres de Bruxelles commencerait à frapper les euro-politiciens, mais c’est exactement ce qui est en train de se passer. Elle déforme peut-être sa part de responsabilité dans les tendances actuelles, mais pour le reste, elle a tout simplement raison.

Ces dernières années, le poids des nouvelles voitures a tellement augmenté que Bentley, par exemple, a déjà commencé à faire pression sur l’Union européenne pour qu’elle relève les limites de poids qui définissent les voitures particulières. En effet, le Bentayga pèse déjà plus de trois tonnes, et ce avec un groupe motopropulseur à combustion interne plus léger ou, tout au plus, hybride sous le capot.

Par conséquent, s’il s’agissait de versions électriques dotées de batteries adéquates, un permis poids lourd serait déjà nécessaire pour en prendre le volant. Ce permis n’est évidemment pas à la portée d’une clientèle aisée, et l’on ne peut supposer qu’elle s’empresserait de l’obtenir pour conduire une Bentley. La volonté de la marque de modifier les limites légales est donc compréhensible, même si elle reste malvenue de notre point de vue.

Après tout, si l’Union européenne déclare que l’un des objectifs de son existence est d’améliorer la sécurité routière et l’environnement, elle ne peut tout simplement pas pousser la barre vers le haut, mais plutôt vers le bas. Même un petit enfant peut comprendre qu’il faut plus d’énergie pour soulever une grande boîte de jouets qu’une petite. Et que si elle la laisse tomber du dixième étage, les conséquences de son impact seront bien plus dramatiques.

Il s’agit là de lois de la physique qui ne peuvent tout simplement pas être trompées. Dans le monde réel, le papier peut toujours prendre n’importe quoi. Et si vous écrivez dessus que les voitures électriques sont le sauveur du climat et qu’elles sont synonymes de sécurité, beaucoup le croiront. Les organisations basées à Bruxelles font généralement partie de ceux qui soutiennent une perception déformée de la réalité, mais parfois elles font neiger en enfer.

De manière surprenante, Euro NCAP s’est maintenant prononcé contre l’orientation de l’industrie automobile principalement européenne. Dans sa dernière série de crash-tests, il a testé la BMW Série 5, la BYD Seal-U et Tang, la Honda ZR-V, la Hyundai Kona, la Kia EV9, la Mercedes-Benz EQE SUV, la Smart No.3, la VinFast VF8, la Volkswagen ID.7 et la Xpeng G9. Tout en attribuant cinq étoiles à huit voitures et quatre aux trois autres, la Commission a émis un avertissement parallèle concernant l’augmentation du poids.

« Sur ces onze voitures, trois seulement pèsent moins de deux tonnes. Pendant des années, Euro NCAP a été accusé d’alourdir les voitures. L’hypothèse était que plus de sécurité conduisait à plus de poids. Mais cela n’a jamais été le cas et les augmentations de poids que nous constatons aujourd’hui ne sont en aucun cas liées à la sécurité », affirme le NCAP, ajoutant que le problème correspond plutôt à l’offre de voitures électriques de plus en plus grandes, avec de grosses batteries pour compenser les inquiétudes liées à la faible autonomie. Ces deux facteurs sont décrits comme un « problème de sécurité » qui n’est pas facilité par la prise en compte de l’environnement.

« Il s’agit d’une tendance qui ne favorise ni la sécurité ni l’environnement. Les voitures lourdes et de grande taille consomment plus d’énergie que les voitures légères et de petite taille, et lorsque ces deux types de véhicules entrent en collision, des problèmes de sécurité se posent, en particulier si des personnes sont impliquées dans un tel incident », a déclaré Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP. S’il a minimisé l’impact de l’organisation sur la croissance du poids des véhicules neufs, qui n’est certainement pas nul, il a par ailleurs raison.

En effet, les voitures d’aujourd’hui sont truffées d’un certain nombre de caractéristiques qui n’ont rien à voir avec la sécurité ou la réduction de la consommation de carburant. Au contraire, elles ne concernent que le confort des passagers. Souvent, d’ailleurs, il s’agit de choses que personne n’a demandées et qui sont le fait des constructeurs eux-mêmes. Ils sont alors souvent motivés non pas tant par les caprices de leur propre clientèle que par le désir de maximiser leurs profits. Aujourd’hui, les voitures pourraient tout simplement être plus légères sans être moins sûres, et von Ratingen a raison sur ce point également.

Euro NCAP ne fait donc que confirmer ce que nous disons depuis des années. La voiture la plus sûre et la plus efficace est celle qui est avant tout légère. À ce stade, elle peut se targuer d’une sécurité active élevée et d’une faible consommation de carburant, et donc de faibles émissions de n’importe quoi, n’importe où. Le fait que la tendance aille dans la direction opposée est tout à fait absurde, compte tenu des priorités qui ont été réitérées à maintes reprises.

D’une part, comme Euro NCAP doit se conformer aux règles qu’il a lui-même établies, il n’est pas surprenant qu’il fasse l’éloge de la Volkswagen ID.7 comme l’une des voitures les plus sûres de l’année. En effet, la voiture électrique allemande a obtenu une note de 95 % en ce qui concerne la protection des adultes. Cependant, elle pèse un poids intimidant de 2 285 kg, et il s’agit d’une voiture à propulsion arrière dotée d’une batterie plus petite. Les SUV sont encore plus mal lotis. Photo : Euro NCAP, documents de presse

Source : Euro NCAP

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