Ferrari continuera à développer des moteurs à combustion interne, ils disent qu’ils ont encore quelque chose à dire. C’est Bentley qui les ignore, eux et leurs promesses.

/

Le retournement tragique d’une entreprise automobile britannique montre à quel point il est facile d’abandonner le bon sens et de succomber à l’idéologie. Ferrari semblait être sur la même voie, mais finalement elle reste fidèle au moteur à combustion interne.

L’année 2035 est associée à l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à combustion interne. Il s’agit toutefois d’un terme quelque peu trompeur, car seule une réduction de 100 % des émissions de CO2 est prévue. Cela ressemble à une utopie, car rien ne fonctionnera jamais avec des émissions de CO2 réellement nulles, et cela dépend donc du type de conduite qui est officiellement ou plutôt politiquement défini comme « sans émissions ». Il n’est pas nécessaire de mentionner qu’il s’agit d’un véhicule électrique, mais aussi d’un véhicule à hydrogène ou, plus récemment, d’un véhicule à carburant synthétique. En outre, il existe des exemptions pour les fabricants dont la production annuelle est très limitée ; ils n’ont guère à se préoccuper de leurs émissions de CO2.

Les constructeurs automobiles sont logiquement mis au pied du mur, puisqu’ils doivent déjà payer des amendes considérables pour avoir enfreint les limites d’émissions de CO2 des flottes qui leur ont été soufflées et qui sont irréalisables, mais ils disposent d’une certaine marge de manœuvre. Si l’on considère en outre que la clientèle des constructeurs automobiles, qui comprend Bentley et Ferrari, n’a pas les poches pleines et pourrait facilement payer un million de couronnes (actuellement l’équivalent d’une amende pour 450 grammes excédentaires de CO2 par km et par voiture vendue, ce qui inclut presque une Bugatti Chiron avec 571 g CO2/km), ils n’auraient pas à être trop prudents avec les nouvelles règles. Mais comme les objectifs idéologiques dominent le monde aujourd’hui, certaines de ces marques se lancent également dans l’électromobilité, qui intéresse généralement leurs clients conservateurs encore moins que les clients des autres marques.

Bentley a ainsi déjà annoncé qu’elle passerait au tout électrique à partir de 2030, alors qu’elle se vantait à l’origine d’être le dernier constructeur de 12 cylindres au monde. Les Britanniques ont fait volte-face et ont même commencé à faire pression sur l’UE pour qu’elle augmente la limite de poids des voitures particulières, qui ne peuvent pas descendre en dessous de 3,5 tonnes. Le patron de la marque, Adrian Hallmark, a ensuite ajouté que les clients devaient s’attendre à un doublement de la puissance du moteur W12 de six litres, soit environ 1 300 ch. L’écologie prend donc une nouvelle forme : selon Bruxelles et Bentley, il s’agira de monstres de quatre tonnes extrêmement puissants.

Si vous vous tapez le doigt sur le front à ce stade, c’est qu’il y a du bon sens derrière, qui passe en arc de cercle devant le siège de l’UE. Mais le train est déjà en marche et, malheureusement, il ne reste apparemment plus qu’à se cogner très fort contre le mur. Nous devons donc dire adieu au 12 cylindres susmentionné – le dernier exemplaire sera produit en avril de l’année prochaine. Mais avant cela, l’une des dernières éditions limitées, la Speed Edition 12, sortira des chaînes de montage.

Cette version sera disponible sur tous les modèles, qu’il s’agisse du SUV Bentayga, de la berline Flying Spur, du coupé Continental GT ou du cabriolet Continental GTC. Dans tous les cas, 120 exemplaires seront disponibles, chacun d’entre eux étant équipé d’un moteur douze cylindres d’une puissance de 659 chevaux et 900 Nm. Mais comme l’unité sera pratiquement invisible sous le capot, Bentley leur fera également cadeau d’une miniature non fonctionnelle, pour laquelle le même aluminium a été utilisé que pour les unités fonctionnelles.

En attendant, les clients pourront choisir parmi une large gamme de couleurs, dont une nouvelle teinte Opalite, que vous pouvez voir sur les photos. Les détails noirs, les étriers de frein peints en argent et l’icône 12 qui fait référence au groupe motopropulseur font partie de l’équipement de série. À l’intérieur, vous pouvez compter sur les sièges de la version Mulliner. La barre décorative située devant le siège passager fait référence à l’ordre d’allumage des différents cylindres du moteur W12.

Bentley s’est donc bien engagé à reculer dans le domaine des moteurs à combustion interne, après avoir déjà enterré son légendaire V8 de 6,75 litres. Hallmark se dit soutenu par sa clientèle, puisque 70 % des clients « attendent » des voitures électriques, ce qui est à peu près aussi crédible que le fait que leur fonctionnement ne génère pas d’émissions. À moins que le mot « attend » ne soit interprété comme « veut acheter ».

Ferrari est également vert au point d’en être malheureux, mais il refuse de suivre cette voie monochrome. D’une part, les Italiens présenteront leur première voiture électrique en 2025, plus tôt encore que Bentley, qui a finalement repoussé ses débuts à 2026. D’autre part, Benedetto Vigna, le patron de Ferrari, affirme qu’il n’enterrera pas le moteur à combustion interne. Il affirme que le développement des carburants synthétiques progresse plus rapidement que prévu. « C’est une très bonne chose pour nous, car nous pouvons faire rouler une voiture en utilisant un carburant neutre », dit-il.

« Les moteurs à combustion interne ont donc encore leur mot à dire », a déclaré M. Vigna, ajoutant que leur développement se poursuit donc parallèlement à celui des groupes motopropulseurs hybrides et électriques. La question de savoir si les 12 cylindres resteront dans le jeu ou si l’entreprise continuera à ne proposer que des six et huit cylindres reste dans les étoiles. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une bonne nouvelle, et d’une bonne nouvelle pour l’environnement. En effet, si de plus en plus d’entreprises voient le potentiel de l’e-carburant, celui-ci commencera à être produit en plus grande quantité. Cela réduira son prix et rendra son utilisation plus efficace pour tout le monde.

Les Britanniques ont sorti une nouvelle Speed Edition 12, qui reprend l’ensemble du portefeuille de la marque. En effet, le constructeur commence à faire ses adieux au moteur 12 cylindres, dont le dernier exemplaire sera produit en avril prochain. Son ancienne déclaration selon laquelle il serait le dernier constructeur de 12 cylindres au monde n’est plus d’actualité. Photo : Bentley Bentley

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.