Ford a fixé le prix de ses best-sellers mondiaux à un quart de million d’euros pour subventionner la mobilité électrique déficitaire, et pourrait tout perdre.

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Ford parle avec enthousiasme de l’électromobilité du matin au soir, mais en trois mois, il n’a vendu que 20 962 voitures de ce type à l’étranger. Il fait donc grimper les prix du pick-up F-150 amélioré pour s’assurer qu’il a de l’argent pour reprendre l’activité déficitaire. Pour ne pas échouer sur tous les fronts…

La Ford F-150 de 14e génération a été améliorée à la mi-septembre. Le best-seller américain et mondial de la marque a reçu une nouvelle partie arrière qui peut être rabattue de manière traditionnelle, mais une nouvelle caractéristique est une petite porte qui permet d’accéder à la caisse avec une remorque attachée. Le moteur six cylindres de 3,3 litres a ensuite disparu de la gamme, le constructeur automobile favorisant davantage l’hybridation. Les changements les plus importants apportés par Ford concernent les prix, même si l’essence du F-150 reste inchangée.

Même avec la version d’entrée de gamme XL, la différence est substantielle : au lieu de 35 830 dollars (environ 830 000 euros), les Américains doivent désormais débourser 38 565 dollars (894 000 euros), soit près de 8 % de plus. Les variantes Raptor et Raptor R font l’objet d’une augmentation moins importante, la première passant de 78 770 $ à 79 975 $ (1 825 000 CZK et 1 853 000 CZK) et la seconde de 109 990 $ à 111 550 $ (2 549 000 CZK et 2 585 000 CZK). Toutefois, le King Ranch est désormais plus cher de 10 200 $ (236 000 $), le Platinum de 8 510 $ (197 000 $) et le Lariat de 7 515 $ (174 000 $). C’est beaucoup d’argent.

Pourquoi cette disparité ? C’est dû aux statistiques de vente, car ce sont précisément les niveaux qui ont connu les plus fortes augmentations de prix qui suscitent le plus d’intérêt. Certains Américains se demandent pourquoi de tels changements pour une seule année de modèle, mais la réponse est évidente : les prix ont dû augmenter en raison de la politique de la marque. L’Ovale bleu se voit bien pousser la mobilité électrique sur le devant de la scène par tous les moyens possibles, mais on ne peut pas dire qu’il y soit parvenu. Les gens sont moins intéressés par une Mustang Mach-E, malgré tous les efforts déployés, que par une Mustang conventionnelle, qui n’est pas vraiment un succès de vente en soi. En effet, la muscle car américaine de nouvelle génération s’est vendue à 6 575 exemplaires pour le seul mois de septembre, alors que la voiture électrique a enregistré 5 872 immatriculations sur la même période. Toutefois, c’est surtout la voiture à batterie que Ford se vante d’avoir vendue. Comment cela se justifie-t-il ?

Il est vrai que le constructeur automobile s’attendait à ce que le véhicule électrique se hisse non seulement au niveau de Tesla, mais aussi directement sur le trône mondial. Cependant, les Mustang Mach-E, E-Transit et F-150 Lightning n’ont enregistré que 20 962 immatriculations au troisième trimestre de cette année. Ce chiffre est en hausse par rapport à la même période de l’année dernière, mais seulement de 2 705 véhicules, soit 14,8 %. Par rapport aux ventes totales de la marque (500 504 voitures), c’est un chiffre dérisoire, de l’ordre de 4 %.

Ford tombe ainsi dans le piège classique des véhicules électriques : d’une part, il investit massivement dans des voitures électriques dont peu de gens veulent, et en tire profit. D’autre part, pour redresser son bilan, il renchérit les modèles à combustion interne, qui restent demandés, mais dont les prix deviennent si élevés que leurs ventes chutent également. Avec cette approche, l’industrie automobile (et pas seulement Ford) risque de se retrouver les mains vides, car les gens ne réclameront ni des voitures électriques ni des modèles à combustion interne trop chers. Mais conseiller à Ford d’ouvrir enfin les yeux et de ne pas laisser l’idéologie prendre le dessus semble inutile – elle fait le contraire depuis des années et n’a manifestement pas l’intention de changer.

Si le pick-up F-150 a bénéficié d’une mise à jour, il a également vu ses prix augmenter de manière significative, en particulier pour les versions Lariat, Platinum et King Ranch. Il faut bien payer l’addition quelque part pour une mobilité électrique déficitaire. Photo : Ford

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