Ford va supprimer trois autres voitures à combustion interne de sa gamme, même s’il va gagner 100 milliards de dollars de plus que prévu sur les VE rien que cette année.

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Les voitures électriques de l’Ovale Bleu sont un échec commercial évident qui ne correspond pas aux grands projets du constructeur. Ils ont déjà été radiés, et pourtant Ford continue sur la même trajectoire. Il n’est pas exagéré de parler de « chemin de la ruine ».

Il fut un temps où Ford se battait avec Volkswagen pour la place de premier importateur sur le marché tchèque et pour la place de numéro deux sur l’ensemble du marché. Aujourd’hui, l’ovale bleu est loin de ressembler à cela. Au cours des sept premiers mois de l’année, la marque n’a vendu que 3 574 voitures, soit 974 de moins que l’année dernière à la même époque. Le constructeur n’est donc que huitième au classement et ne peut même pas envisager de battre Dacia, qui occupe la septième place. Au contraire, il est pratiquement certain qu’il chutera encore plus, BMW le suivant de près avec 3 490 immatriculations. La marque munichoise est en avance de 892 voitures par rapport à l’année dernière.

La situation de l’ovale bleu est donc en train de se dégrader, et pas seulement en République tchèque. La marque peut être associée à des résultats tragiques pratiquement partout où elle opère. Ce n’est pourtant pas si surprenant, il suffit de regarder ce qu’elle propose. Dans notre pays, aujourd’hui – et uniquement dans le cadre de la promotion actuelle – la Fiesta la moins chère, pour laquelle vous devrez débourser 431 900 CZK. C’est une somme bien plus élevée que celle que vous pouvez obtenir pour une Skoda Fabia. Dans le cas d’une Dacia Sandero, il vous restera tellement d’argent que vous n’aurez pas à économiser sur l’assurance, le carburant ou les réparations pendant quelques années.

La solution à ce problème, telle que Ford l’envisage, dépasse alors la raison. Car le constructeur automobile, l’équivalent d’une entreprise de vêtements de travail qui aurait échoué dans ses efforts pour vendre des vestes, a décidé de commencer à concurrencer des marques comme Prada, Gucci et Dolce and Gabbana. Elle a ainsi annoncé qu’elle visait l’électromobilité pure, qu’elle veut atteindre le plus rapidement possible. Cependant, elle a été tancée par des clients qui ne sont pas intéressés par la direction qu’elle veut prendre. Ainsi, Ford a déjà admis qu’elle réalisait un bénéfice beaucoup plus important que prévu sur les batteries – 4,5 milliards de dollars, soit 100 milliards de livres sterling, de plus rien que pour cette année.

Le patron de l’Ovale bleu, Jim Farley, a donc déjà repoussé des objectifs précédemment fixés qui ne pouvaient vraiment pas être atteints. Et bien que la marque continue à enregistrer 400 000 immatriculations par an, il ne s’attend pas à ce qu’elle atteigne ce chiffre l’année prochaine. Le projet de Ford de vendre deux millions de voitures à batterie d’ici à 2026 n’est donc plus d’actualité, mais le constructeur automobile estime qu’il atteindra déjà une marge bénéficiaire de 8 % grâce à l’utilisation de la batterie à cette date. Une toute nouvelle génération de voitures électriques est censée l’y aider.

Cependant, nous ne savons pas si Ford a fait d’énormes progrès – c’est pratiquement impossible, même en tenant compte de son partenariat avec Volkswagen, dont la plateforme MEB était déjà obsolète au moment de sa mise sur le marché (2019). Ainsi, si l’Ovale Bleu peut offrir une autonomie légèrement supérieure à ce qu’elle est aujourd’hui, ainsi que des accélérations plus impressionnantes, cela ne suffira pas à étouffer l’affaire. En termes de prix, donc, on ne peut même pas vraiment compter sur l’amour, il faut encore faire des efforts pour concurrencer Gucci. Ford ne vise donc pas le million de couronnes.

La marque veut tout de même proposer de nouvelles voitures électriques, alors elle rogne sur le reste de l’offre. L’Escape, l’Edge et le Transit Connect doivent être remplacés. Dans le premier cas, on ne sait pas encore quand cela se produira, mais pour les deux autres, la gamme américaine devrait s’arrêter l’année prochaine. Entre-temps, le Transit à combustion interne sera remplacé par une version électrique, dont Ford attend une augmentation de 48 % de l’autonomie par rapport au modèle actuel. Mais bien sûr, cela ne suffira pas.

Le Transit actuel se distingue principalement par sa capacité à parcourir jusqu’à mille kilomètres en une seule fois, même lorsqu’il est entièrement chargé. Cependant, une fois la version électrique chargée sur le toit, vous ne pourrez l’utiliser qu’en ville. En fait, Ford annonce aux derniers fidèles de sa clientèle qu’elle n’aura bientôt plus rien à leur offrir. Cependant, cela va certainement couper la branche sur laquelle il est assis. Après tout, pourquoi quelqu’un achèterait-il un costume de luxe à un fabricant de vêtements de travail alors qu’il existe de nombreuses entreprises dans le monde qui se consacrent exclusivement à l’habillement de luxe ? Et il est fort probable qu’elles fassent mieux pour le même prix ?

Ce Edge a déjà fait ses valises de la gamme européenne, et maintenant il fait face à sa fin en Amérique aussi. La marque ne compte pas sur un successeur direct, mais espère toujours réaliser ses projets électriques audacieux. Photo : Ford

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