Un journaliste qui brûle de l’électricité aurait pu choisir une voiture pour un long voyage et a opté pour un diesel. Aujourd’hui, il s’interroge : Qui a besoin d’une voiture électrique ?

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C’est une situation tragicomique, compte tenu de toutes les circonstances. Certains produits se vendent tout simplement d’eux-mêmes, et les voitures électriques ne le sont vraiment pas, en tout cas pas lorsqu’elles parcourent de longues distances.

Même si les fans de voitures électriques pensent que personne dans notre rédaction ne peut se passer d’un moteur à combustion interne de grosse cylindrée qui les énerve, la réalité est différente. Le type de motorisation n’a pas d’importance pour nous, nous ne sommes pas « racistes », nous ne souffrons pas de préjugés. Tout ce qui compte pour nous, c’est la facilité d’utilisation des voitures, le rapport qualité-prix, des aspects purement rationnels. Et c’est à travers leur prisme que les voitures électriques perdent sur toute la ligne face aux voitures à combustion interne.

On y arrive avec un papier et un crayon en main, mais si l’on saute cette étape, on peut facilement se laisser emporter par l’avalanche d’affection quelque peu artificielle pour ces voitures. C’est d’autant plus dégrisant lorsqu’on fait l’expérience de la vie avec l’une d’entre elles. Et il n’est même pas nécessaire de posséder une telle voiture, car dans ce cas, compte tenu de son prix et de sa valeur déclinante, il est plus difficile de s’en occuper, il suffit de l’utiliser intensivement pendant un certain temps. Il suffit de l’utiliser intensivement pendant un certain temps. Il apprend alors à quel point la vie avec un véhicule à combustion alternative est moins stressante.

Mon collègue Sergiu Tudose, un journaliste roumain qui écrit pour le site web américain Auto Evolution, l’a compris. Cet été, il a dû effectuer un long voyage de 700 kilomètres aller-retour. Il aurait pu utiliser l’une des trois BMW dont il disposait à l’époque en tant que journaliste. Par coïncidence, chaque voiture était équipée d’un groupe motopropulseur différent : la i4 eDrive40 était une voiture purement électrique, tandis que la 218i Gran Coupe était équipée d’un moteur à essence à trois cylindres.

La voiture électrique, dont l’autonomie maximale certifiée par l’EPA est de 484 000 miles, a rapidement été écartée du projet, malgré l’engouement de Sergio pour les voitures électriques. Elle ne pouvait même pas aller d’un point A à un point B, et encore moins revenir sans être rechargée. Mais mon collègue n’a pas non plus été enthousiasmé par la BMW à essence, ce qui est compréhensible. La Gran Coupé biturbo n’a peut-être pas de problème d’utilisation, mais il devrait quand même s’arrêter en cours de route, compte tenu de sa consommation de carburant et de la capacité de son réservoir. Et il n’en avait pas envie.

Le choix s’est donc finalement porté sur le groupe motopropulseur diabolisé, surtout en Europe, le diesel. Au volant de la BMW 520d, mon collègue ne s’est pas limité, au lieu de se focaliser sur la consommation, il s’est plutôt préoccupé du temps. Mais il a été d’autant plus surpris de voir l’ordinateur de bord à l’arrivée : il restait encore la moitié du carburant dans le réservoir de 66 litres. Sergiu a donc parcouru les 700 kilomètres avec 33 litres, ce qui correspond à une moyenne de 4,7 l/100 km. Un résultat remarquable pour près de deux tonnes.

Ainsi, même s’il fait partie des partisans de l’électromobilité, il se pose finalement la question suivante : « Qui a vraiment besoin d’une voiture électrique ? Qui a vraiment besoin d’une voiture électrique ? La réponse s’impose d’elle-même : Personne. Cela ne veut pas dire que personne ne peut en acheter une, c’est l’affaire de tous, mais le besoin réel d’une voiture électrique est inexistant à travers l’optique du prix et de la facilité d’utilisation de voitures comme la BMW 520d. À côté de la 520d, la i4 eDrive40 est un produit totalement non compétitif qui ne suscite que des inquiétudes du point de vue de l’utilisateur. Il est fascinant de voir que quelqu’un essaie même d’imposer des voitures électriques à tout le monde dans cette situation. C’est une absurdité non plus ultra.

Parcourir 1 400 kilomètres d’un coup ? Les propriétaires de voitures électriques peuvent en rêver. Et les propriétaires de voitures à essence ont un rêve similaire. Mais la BMW 520d génération G30 n’a aucun problème, et vous n’avez même pas besoin de vous apprivoiser au volant. C’est aussi pour cela que la puissance des batteries ne peut pas plaire à tout le monde. Photo : BMW

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