GM va essayer de vendre ses absurdités électriques au moins aux militaires, en y ajoutant un moteur « normal ».

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Elle a perdu ses portes et son toit, au profit de porte-systèmes d’armes ou d’un châssis plus performant. L’essence de la voiture est toujours aussi absurde, mais un diesel a été ajouté aux batteries géantes du poids d’une voiture.

Nous considérons le GMC Hummer EV comme le symbole ultime de l’absurdité des voitures électriques. Aucune personne saine d’esprit ne peut considérer un monstre de quatre tonnes doté d’une puissance de mille chevaux comme une voiture respectueuse de l’environnement. Après tout, rien que pour son énorme batterie de 1 325 kg et sa capacité de 200 kWh, il faut extraire une telle quantité de métaux précieux qu’il faudrait un cycle de vie de plusieurs dizaines d’années pour compenser l’empreinte des émissions dues à la production. De plus, la voiture devrait toujours être conduite dans des endroits où les cheminées des centrales thermiques deviennent peu à peu inconnues.

C’est une absurdité qui n’aurait jamais dû voir le jour, mais comme n’importe quel parent vous le dira, si vous ne tapez pas sur les doigts d’un petit enfant dès le début, son déchaînement peut facilement vous passer au-dessus de la tête. L’entreprise General Motors est, au sens figuré, une branche de ce type, bien qu’il faille noter qu’il y en a d’autres comme elle dans l’entreprise aujourd’hui. Malheureusement, les hommes politiques ne les dirigent pas et, au contraire, ils contribuent à semer la confusion dans l’esprit du public. En fait, il n’est donc pas surprenant que ces entreprises automobiles testent par la suite les limites de ce qu’elles peuvent faire. Dans le cas de GM, on peut imaginer un nouveau concept basé sur le Hummer électrique, destiné à séduire l’armée américaine.

C’est donc une sorte de stratégie inverse qui est aujourd’hui menée sous l’égide de General Motors. Il y a de nombreuses années, le Humvee a d’abord été développé en tant que véhicule militaire spécial et ce n’est qu’après l’insistance d’Arnold Schwarzenegger que le constructeur automobile a proposé une version civile basée sur ce véhicule. Cette version combinait un poids élevé et des moteurs énormes avec des capacités extraordinaires. Même l’ancien gouverneur de Californie a fini par opter pour l’énergie électrique.

Cependant, nous ne voulons pas nous occuper de la flotte de véhicules d’Arnold, mais plutôt du nouveau concept susmentionné appelé eMCV (Electric Military Concept Vehicle). Par rapport à la version civile, il a perdu ses portes et son toit, mais a été équipé d’un porte-armes pivotant à charnière latérale et monté sur le toit, idéalement pour les mitrailleuses. Les pare-chocs avant et arrière sont modifiés, tandis que le châssis peut être équipé d’amortisseurs Fox. Des pneus tout-terrain de 37 pouces plus larges ou des freins renforcés sont également prévus, mais le poids élevé du véhicule n’est pas encore pris en compte.

Bien que le retrait des panneaux de carrosserie ait fait disparaître quelques kilos, les modifications susmentionnées, combinées à l’installation d’une troisième rangée de sièges, ont fini par alourdir le concept par rapport à la version normale. De ce fait, l’autonomie annoncée est passée de 329 à 300 miles (515 à 483 km), mais la réalité sera bien sûr bien pire, surtout en conditions de combat. Or, ce qui, sur les routes normales, se résumerait tout au plus à l’attente d’une dépanneuse, pourrait entraîner des décès sur le champ de bataille. C’est pourquoi le concept est doté d’un générateur diesel de 12 kW qui permettra au moins une recharge limitée en cas de besoin.

Malheureusement, GM n’a pas divulgué de données spécifiques et n’a parlé que de la recharge conventionnelle, où l’on peut s’attendre à une augmentation de l’autonomie de 160 km après 12 minutes pour le support de 350 kW. Mais même cela n’est pas énorme. De plus, il n’y a qu’un minimum de stations avec de tels paramètres et pas une seule dans les zones de guerre. À supposer que l’armée n’ait pas l’intention de s’occuper de manifestations dans les villes. Mais même dans ce cas, il est probable qu’une technologie de combustion plus fiable soit utilisée.

Les responsables militaires comptent d’ailleurs toujours sur les sources d’énergie fossiles, bien qu’ils n’aient pas non plus l’intention d’abandonner la mobilité électrique, ce qui est compréhensible. Mais contrairement aux politiciens, les promesses ne suffiront pas à les amadouer ; seuls les capacités et les résultats réels sont décisifs à cet égard. Nous verrons si ces dirigeants seront impressionnés par le Hummer électrique. GM a toutefois pris l’initiative de proposer ce véhicule. Si, par hasard, il n’est pas possible de le vendre en gros à la population à des prix réalistes, il pourrait être utile de le vendre à l’armée.

Le Hummer de l’armée est, pour l’instant, un concept créé à l’initiative du constructeur. Malgré la présence d’un générateur diesel pour faciliter le fonctionnement du véhicule dans des conditions de terrain, la raison de son existence reste un mystère. Photo : GM Defense

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