Homologation spéciale Opel oubliée à l’époque que presque personne ne voulait, aujourd’hui c’est une rareté qui vaut des millions.

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Une Opel de série avec un aileron arrière géant et très actif qui brûle les pneus arrière à la demande ? Une telle chose semble presque surréaliste dans l’optique d’aujourd’hui. Mais c’est exactement le genre de voiture qui a été fabriquée au début des années 90, et qui est aujourd’hui une chose presque inexistante compensée par de l’or.

Vous avez probablement entendu parler de la Lotus Omega, surtout si vous aimez les supercars anciennes. En fait, cette machine était la berline la plus rapide du monde à l’époque, et elle a conservé son caractère discret. C’est pourquoi les criminels l’ont adorée. De temps en temps, on la retrouve en très bon état à vendre, valant facilement plus que deux Octavia RS neuves.

Ce qui a peut-être déjà échappé à l’attention, c’est une autre machine, un peu moins flamboyante, basée sur la même voiture, l’Opel Omega de première génération. Elle s’appelle Evolution 500 et a été construite en collaboration avec Irmscher, le customisateur de l’arrière-cour d’Opel. Les cinq cents de son nom ne font malheureusement pas référence au nombre de chevaux, mais au nombre d’unités qui devaient être produites. Cette voiture était la spéciale d’homologation pour le championnat allemand DTM.

Le moteur était également basé sur le C30SE de trois litres, mais contrairement au moteur de la Lotus Omega, il n’y avait pas de cylindrée ni de turbocompresseur. Le moteur est resté atmosphérique, mais a été amélioré à de nombreux endroits, en particulier le vilebrequin, les bielles et les pistons ont été allégés. Cette partie est dite capable de supporter 10 000 tr/min, mais le limiteur intervient « déjà » à sept mille. À 6 700 tr/min, 234 ch et 280 Nm sont disponibles pour les roues arrière, alors qu’ils l’étaient entre 3 500 et 5 500 tr/min. La vitesse de pointe n’est pas non plus aussi étonnante que celle de la Lotus Omega, l' »Evo » atteignant 249 km/h et 60 mph en 7,5 secondes.

La carrosserie reçoit un nouveau kit de carrosserie avec des ailes évasées, un nouveau spoiler avant et, surtout, un grand aileron arrière qui se déploie hydrauliquement en fonction de la vitesse de la voiture. Opel avait déposé un brevet pour cette innovation à l’époque, mais depuis, des éléments similaires ont été installés sur de nombreuses autres voitures. Les roues de 18 pouces à dix branches, chaussées de pneus de 235 mm de large, étaient également uniques à cette voiture. Les freins sont équipés d’étriers à quatre pistons et de disques de 330 mm à l’avant et d’étriers à deux pistons et de disques de 300 mm à l’arrière.

L’habitacle n’offre pas grand-chose, il y a des sièges Recaro en cuir partiel et bien sûr beaucoup d’équipements, mais sinon rien de spécial. En termes d’électronique, il faut s’attendre à la radio et à l’ABS tout au plus, la traction ou le patinage des roues étant contrôlés par la cheville droite. Les sièges, cependant, maintenaient bien le corps, ce qui était pratique car cette voiture était encore plus performante dans les virages que la Lotus Omega. Entre autres, l’empattement était plus important, 1 490 mm à l’avant et 1 540 mm à l’arrière.

Le prix de base de l’Omega Evolution 500 était de 89 400 marks et l’on pouvait y ajouter tout ce qui était proposé pour l’Omega 3000, le haut de la gamme standard. Mentionnons, par exemple, les sièges chauffants, les lave-phares ou la boîte de vitesses automatique. Mais une telle option aurait tué l’attrait de la voiture.

Mais le prix mentionné était très élevé et l’attrait de l’Evo ne l’était pas autant. La voiture ne s’est donc pas vendue dans les proportions prévues et, sur les 500 exemplaires initialement prévus, seuls 320 ont été construits entre 1991 et 1993, dont la moitié environ aurait survécu jusqu’à aujourd’hui. Cette machine autrefois indésirable est devenue, sans surprise, une grande rareté, et aujourd’hui nous n’en voyons qu’un seul en vente en Allemagne. Elle n’est même pas parfaitement originale, mais elle coûte 75 000 euros, soit environ 1,76 million de couronnes tchèques. Si vous trouvez un original bien conservé, il vaudra des millions comme rien. Néanmoins, cela peut être un bon investissement, c’est une machine beaucoup plus rare aujourd’hui que la Lotus Omega plus connue.

L’Omega Evolution 500 est une machine très rare aujourd’hui. Elle n’a jamais été vendue, même dans l’édition prévue de 500 pièces. Aujourd’hui, il faut débourser une fortune pour obtenir un exemplaire en état de marche. Photo : Opel

Inspiration.

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