Honda ne mise plus sur les voitures électriques à batterie et dévoile un nouveau groupe motopropulseur pour les SUV et d’autres voitures de plus grande taille.

/

Les Japonais ont besoin de voir par eux-mêmes où ils en sont arrivés, surtout en Europe, en misant sur l’énergie hybride et la batterie. Ils commencent donc maintenant à jouer avec le groupe motopropulseur à hydrogène, toujours électrique mais encore plus pratique.

Il y a quelques années, Honda a décidé qu’il était temps d’envoyer à la retraite les moteurs diesel et, plus tard, les moteurs à combustion interne pure. Au lieu de cela, elle a commencé à promouvoir l’électrification de manière beaucoup plus intensive – d’abord les hybrides, puis les voitures purement électriques. Le résultat ne s’est pas fait attendre : la marque japonaise est aujourd’hui littéralement à la traîne sur les marchés européens. Du 1er janvier au 31 octobre de cette année, elle n’a vendu que 26 564 voitures neuves sur le vieux continent, soit à peine la moitié du nombre d’immatriculations de Skoda en un mois. Et surtout, environ un dixième de ce que Honda a pu vendre ici dans ses meilleures années. C’est une chute vraiment drastique

Il n’est pas étonnant que des voitures comme la Honda e, vendues au moins 900 000 euros, aient été un non-sens par excellence. Il n’est pas étonnant que ce modèle particulier ait été retiré de la gamme, mais la question est de savoir ce que les Japonais peuvent maintenant impressionner. Une Civic Type-R est intéressante, mais à partir de 1 449 900 CZK, elle ne sauvera certainement pas Honda. Et une minuscule Jazz à partir de 620 000 CZK, une Civic de base à partir de 850 000 CZK ou un CR-V à partir de 1,12 million de CZK ( !) sont des prix si terribles qu’il était inévitable que les ventes soient quasiment nulles. Une telle Civic n’a donc été vendue qu’à 6 357 personnes en Europe cette année, dont 154 en République tchèque, et il est tragique que le site web de Honda parle d’une disponibilité limitée en raison d’une forte demande. À quoi ressemble donc la faible demande ? Porsche vend plus de Cayennes que de Honda Civic en République tchèque…

Le constructeur commence donc probablement à réaliser que miser sur cette carte était complètement naïf. Nous sommes encore infiniment loin du retour du bon sens, mais les premiers signes sont là. Honda a déjà abandonné le développement d’une voiture électrique « abordable », qui devait être développée en collaboration avec General Motors, parce qu’après un an de recherche, les Japonais ont constaté qu’une telle chose ne pouvait pas être produite de manière rentable. L’accent est donc mis sur un groupe motopropulseur qui est également électrique, mais qui ne fonctionne pas avec des batteries problématiques : les piles à combustible à hydrogène.

« Nous pensons que l’intérêt pour cette technologie atteindra bientôt un niveau permettant un déploiement commercial complet », a déclaré Ingo Hyhues, directeur adjoint de la division européenne de la marque pour la planification des produits. Parallèlement à ces propos, la marque a présenté à Bruxelles un prototype du nouveau système de propulsion à l’hydrogène. Ce système devrait être installé sous le capot du Honda CR-V dès l’année prochaine, mais il ne sera disponible qu’aux États-Unis et au Japon. La date de son arrivée en Europe n’a pas encore été confirmée.

Le constructeur n’a pas beaucoup parlé du groupe motopropulseur à pile à combustible. Cependant, l’autonomie avec un seul réservoir d’hydrogène devrait être époustouflante, même dans le cas des véhicules utilitaires qui seront également équipés de cette technologie. Un prototype de camion développé avec Isuzu devrait en être équipé dès l’année prochaine. Si tout se passe comme prévu, cette innovation devrait être produite en série à partir de 2027.

Cependant, les groupes motopropulseurs à hydrogène ne seront pas uniquement utilisés sous le capot de voitures et de camions de plus grande taille ; Honda compte sur eux à une échelle beaucoup plus large. Elle est également censée alimenter tous les engins de chantier, tout en pouvant servir de générateur stationnaire. Il semble donc que même Honda, autrefois obsédé, ne mise plus tout sur la mobilité électrique à batterie. Seul l’avenir nous dira s’il a choisi une meilleure alternative, mais le fait même qu’il soit prêt à aller dans l’autre sens est à saluer.

Les Japonais ont présenté un prototype de leur nouveau groupe motopropulseur à hydrogène à Bruxelles, … Photo : Honda

…pour le SUV CR-V et d’autres voitures plus grandes, entre autres. Photo : Honda

Honda, JATO Dynamics, SDA

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.