Hyundai affirme que le nouveau Santa Fe est volontairement laid et qu’il perdra l’engouement pour le design en Europe grâce aux moteurs diesel.

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Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi Hyundai a opté pour la glace fine avec le nouveau Santa Fe et ne s’est pas contenté de formes plus conventionnelles pour un modèle aussi vendu – et aussi cher. Le designer en chef de la marque s’explique, et ajoute des informations sur la version européenne de la nouvelle voiture.

Vous avez probablement déjà compris que le nouveau Hyundai Santa Fe ne nous a pas impressionnés deux fois avec son design. Par rapport à la génération précédente, le SUV coréen a changé du tout au tout et ressemble davantage à un SUV Land Rover qu’à un Hyundai. Si l’on ajoute à cela un arrière qui semble sorti d’un catalogue Ssangyong, le véhicule n’a pas grand-chose d’attrayant. Les clients européens ont toutefois tout le temps de s’habituer à ce changement. Après tout, le Santa Fe n’arrivera pas sur le vieux continent avant 2024, et même si cela signifie qu’il aura plus d’un an de retard sur la version coréenne, il arrivera sans la moindre caractéristique à laquelle il sera associé sur les autres marchés.

Il s’agit de la barre lumineuse qui relie les phares et dont le style rappelle la lettre « H », soulignant ainsi cette même idée. En effet, Hyundai s’est heurté à un obstacle en matière de sécurité qui l’empêcherait d’obtenir la meilleure note Euro NCAP. Redessiner cette caractéristique serait apparemment trop compliqué, c’est pourquoi les Coréens ont décidé de l’abandonner complètement. Le nouveau Santa Fe ne sera donc équipé sur les marchés européens que des « crochets » qui fournissent tout l’éclairage. Comme le précise le constructeur, la barre n’est là que pour le plaisir des yeux.

En fait, l’apparence de la voiture a été discutée dans une large mesure par son créateur, le chef du design de la marque, SangYup Lee. Selon lui, Hyundai était conscient de s’embarquer dans un énorme changement intergénérationnel et, avec un peu d’exagération, on peut dire que la laideur est voulue – les Coréens ont pris le risque consciemment, selon Lee. « C’est l’un de nos modèles les plus importants. C’était donc une décision fondamentale. Nous avons commencé le projet il y a quatre ans et demi. C’était avant la pandémie, lorsque la culture du plein air semblait être devenue courante. Nous avons donc décidé de couvrir à la fois les zones urbaines et rurales », explique-t-il aujourd’hui.

Lee ajoute que le constructeur automobile fait appel non seulement à une équipe interne spécialisée, mais aussi à des experts d’autres pays pour évaluer les tendances futures. Le développement du nouveau Santa Fe a ensuite été influencé par le coronavirus susmentionné, la voiture étant devenue un lieu sûr pour les individus pendant la pandémie. À la même époque, les camping-cars sont devenus incroyablement populaires. « Nous sommes une entreprise qui relève les défis, car sans risque, il n’y a pas de récompense. Sinon, nous nous contenterions de suivre la direction générale. Nous deviendrions alors des suiveurs, mais nous ne voulons pas être des suiveurs », poursuit-il.

Au contraire, les Coréens veulent être perçus comme un constructeur automobile qui a quelque chose à offrir à tout le monde. C’est également la raison pour laquelle la même orientation en matière de design n’est pas appliquée à l’ensemble du portefeuille. « Hyundai est une marque axée sur les clients, chacun d’entre eux ayant une approche différente de la vie. Ainsi, une personne de la génération Z vit seule à la maison et est très différente d’une famille avec trois enfants. Le roi, la reine, le fou et le cavalier sont tous des pièces d’échecs, chacune ayant une fonction complètement différente. Mais ensemble, ils travaillent comme une équipe », explique Lee.

C’est exactement comme cela que l’offre de Hyundai est censée fonctionner. Ainsi, alors que le Casper, qui n’est pas proposé ici, s’adresse aux particuliers, le Santa Fe est conçu pour répondre aux besoins des familles. C’est pourquoi le design a été conçu de manière à ce que les photos débordent littéralement de volume. Il s’agit d’une approche différente de celle de la Ioniq 5 électrique, par exemple, qui semble plutôt petite sur les photos. En réalité, il s’agit d’une voiture avec un empattement de trois mètres. Tout cela est dû à la façon différente dont les angles de la carrosserie ont été travaillés.

Dans le cas du Santa Fe, ils sont tirés au maximum, mais cela a posé à l’équipe des problèmes aérodynamiques considérables. Hyundai a donc eu recours (dans cette catégorie) à une quantité inhabituelle d’éléments actifs pour ramener le coefficient de résistance à l’air à un Cd de 0,29. Nous sommes donc très curieux de voir comment le nouveau Santa Fe se vendra. Notamment parce qu’il arrivera en Europe non seulement sans la barre avant, mais surtout sans les diesels, alors que de nombreux marchés se vendent correctement avec ces derniers.

Le nouveau Santa Fe est doté de phares en forme de « H » qui seront reliés par une barre rétroéclairée sur les marchés internationaux. Cependant, il ne sera pas commercialisé en Europe en raison des tests de collision Euro NCAP. Nous sommes curieux de connaître le succès de cette voiture compte tenu de son design et de l’absence de diesel. Photo : Hyundai

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