Il est surprenant de constater que la VW Arteon continue de marquer des points auprès des Tchèques. On peut l’acheter à bas prix dans les bazars, malgré des problèmes minimes.

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Cette voiture a déjà signé son arrêt de mort en tant que flop mondial et européen, ce qui rend d’autant plus surprenant le fait que ses ventes en République tchèque soient équivalentes à celles de la Passat. Et par le passé, elles ont été supérieures à cette dernière. À son prix, c’est donc une voiture d’occasion très prisée.

La Volkswagen Passat est l’idole des conducteurs tchèques depuis des années. Ses première et deuxième générations étaient également disponibles en version deux ou trois portes, mais avec l’arrivée de la variante B3, les Allemands sont devenus plus conservateurs. Depuis, les clients n’ont plus le choix qu’entre une berline à quatre portes et un break à cinq portes, mais les ventes n’en ont pas souffert, bien au contraire. La marque a tout de même décidé de proposer quelque chose de plus élégant après le nouveau millénaire.

C’est ainsi qu’en 2008, la Passat CC, basée sur la berline de sixième génération, a été lancée. Quatre étés plus tard, un lifting a été introduit, modifiant les parties avant et arrière de manière un peu plus radicale pour rendre la voiture plus conforme à la septième génération, qui est arrivée sur le marché en 2010. C’est l’une des raisons pour lesquelles Volkswagen a décidé d’abandonner le nom de Passat et d’appeler simplement la berline élégante CC. Le succès initial ne s’est toutefois pas reproduit et, huit ans après ses débuts, la voiture a quitté la gamme de la marque.

Les Allemands n’ont pourtant pas cessé d’essayer. En 2017, ils ont présenté la toute nouvelle Arteon, également basée sur la Passat, mais avec un style encore plus distinctif et une carrosserie liftback. L’objectif initial était même de remplacer entièrement la Passat par l’Arteon, mais rien de tel ne s’est produit ou ne pouvait se produire en fin de compte. Malgré les succès initiaux, c’est la Passat qui a fini par séduire les clients à plusieurs reprises, tandis que l’Arteon s’est avérée être un échec de plus en plus grand. Et comme VW fait des économies pour compenser ses pertes sur les ventes de véhicules électriques, il a annoncé qu’il mettait fin à la production de l’Arteon.

Ce n’est pas une grande honte d’un point de vue mondial, mais cette voiture est étrangement populaire chez les Tchèques. Elle a même dépassé la Passat l’année dernière et n’est pas mal non plus cette année (557 contre 801 ventes). Serait-ce l’obsession tchèque pour les liftbacks ? Qui sait, en tout cas, le temps est venu où l’Arteon ne sera plus achetée qu’en tant que voiture d’occasion. Et compte tenu de la combinaison des caractéristiques décrites ci-dessus (succès tchèque, échec général), c’est un choix vraiment intéressant pour un bon achat.

Aujourd’hui, nous allons donc nous concentrer sur la fiabilité de l’Arteon. Et si nous voulions faire court, nous écririons simplement que vous devriez opter pour des voitures construites après août 2019. Car une fois que VW a aplani quelques problèmes de naissance, les clients n’ont pas eu de raison de se plaindre. Cependant, ces jeunes voitures sont vendues à des prix plutôt inhumains, à partir de 600 000 couronnes environ, indépendamment de la motorisation ou du kilométrage. Nous comprendrons donc que vous décidiez de prendre un risque et d’opter pour des exemplaires plus proches du début de la production.

Pour ceux qui ont quitté la chaîne avant le 31 mai 2017, vérifiez le toit ouvrant, qui n’a peut-être pas été collé correctement. Ensuite, les voitures de mai à août 2018 ont un problème avec les appuis-tête arrière, qui peuvent tomber en cas d’accident. Enfin, certaines unités d’octobre 2018 à mai 2019 peuvent avoir besoin d’un nouveau logiciel de direction pour remédier au manque de couple à bas régime. Mais le problème le plus important est peut-être celui des débris qui peuvent s’introduire dans les roulements des roues arrière. Si vous convoitez une voiture construite entre août 2017 et août 2019, insistez sur un essai routier pour détecter tout bruit. Ensuite, vérifiez l’usure des pneus.

Voilà pour les éventuels défauts d’usine, mais il faut aussi vérifier si les propriétaires précédents n’ont pas endommagé le véhicule. À cet égard, l’inspection des roues en fonte est d’une importance capitale, car l’Arteon a généralement été commandée avec des jantes de 19 ou 20 pouces, dont le remplacement n’est pas bon marché, on s’en doute. Mais c’est là que nous nous séparons, car nous laissons le mot de la fin à nos collègues allemands. Ils ont découvert chez un concessionnaire de Hamm une voiture âgée de quatre ans, dont le propriétaire n’avait parcouru que 4 029 km au cours de cette période. En fait, il s’agissait d’une voiture toute neuve, mais pas sur le papier.

Comme on pouvait s’y attendre, il n’y avait rien à redire. Il en va de même pour l’équipement complet, qui comprend un affichage tête haute, une sellerie en cuir et des sièges ErgoComfort avec fonction de massage. Il en va de même pour les 20 pouces mentionnés plus haut, qui ne présentent toujours pas d’égratignures. Dans ce contexte, le prix est à nouveau réjouissant, puisque les 1,66 millions de couronnes tchèques d’antan s’élèvent aujourd’hui à 900 000 couronnes tchèques. C’est également beaucoup, mais en échange d’une usure pratiquement nulle ? Si vous voulez toujours en avoir le plus possible pour le moins possible, vous pouvez chercher des voitures âgées de 6 ans, dont les prix, avec un kilométrage acceptable, commencent à environ 365 000 CZK. Cela ne semble pas inintéressant non plus.

Contrairement à la Passat CC précédente, l’Arteon n’a plus à faire de tels compromis entre style et praticité, ayant gagné en longueur et en empattement par rapport à la berline d’entrée de gamme. Les pièces de la première série peuvent être achetées à partir de 365 000 couronnes, tandis que celles qui sont sorties de la chaîne après 2019 et qui deviennent peu à peu exemptes de problèmes coûtent au moins 600 000 couronnes. Photo : Volkswagen

Auto Bild, TÜV, SDA

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