Il n’est plus possible d’acheter la VW moderne la moins chère d’occasion, elle ne donne pas toujours son prix bas gratuitement.
La VW moderne la moins chère ne s’achète plus que d’occasion, son prix bas n’est pas toujours gratuit.
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En termes de fiabilité, ce n’est pas un feu d’artifice de futilités, les Allemands savent encore y veiller. Mais l’état d’une voiture a toujours été fortement influencé par son fonctionnement antérieur. C’est elle qui est responsable de maux comme la panne d’embrayage dans la Up !
Les triplés du Groupe, Seat Mii, Skoda Citigo et Volkswagen up ! ne s’achètent pas à l’état neuf. La voiture tchèque a d’abord disparu de la gamme, puis l’espagnole, et cette année, c’est la représentante allemande qui a été abandonnée. Le modèle de base du constructeur de Wolfsburg est devenu la Polo, mais il faut débourser au moins 492 900 CZK pour l’acquérir. Parler de VW comme d’une voiture populaire est donc plus un blasphème qu’autre chose. Cette étiquette convient plutôt aux Coréens, dont l’offre commence même sous la barre des 300 000 couronnes.
En ce qui concerne Volkswagen, il faut aller dans les bazars pour trouver des voitures abordables. C’est là que l’on peut également trouver la Up ! susmentionnée, qui plus est, à des prix très bas. En effet, les pièces du début de la production, qui a commencé en 2011, sont disponibles pour seulement trente ou quarante mille couronnes. Il faut toutefois tenir compte du kilométrage élevé, souvent supérieur à 200 000 kilomètres. D’un autre côté, il s’agit d’une sorte d’indicateur de qualité. Avec les modèles les plus récents, vous pouvez être sûr qu’ils dureront au moins jusqu’à la fin de la décennie.
Il est intéressant de noter que, bien que la Up ! ait été proposée à un prix plus élevé que la Mii ou la Citigo, elle se trouve sur les échelons inférieurs du rapport actuel du TÜV, avec un taux de défaillance plus élevé. Le kilométrage plus élevé n’en est pas la cause, il est en moyenne le même que celui de la voiture espagnole. En outre, VW a utilisé la même technologie pour l’ensemble du trio, seule la partie avant diffère. L’usine n’est pas non plus à blâmer, puisque la Mii, la Citigo et la Up ! sont sorties des chaînes de montage de Bratislava. La principale raison de ce classement est le comportement des anciens propriétaires.
À cet égard, nous pouvons signaler le premier problème possible. Ces voitures à hayon, qui atteignent une longueur maximale de 3,6 mètres, ne sont généralement conduites qu’en ville, où elles sont associées à la conduite du frein à l’essence et aux trois premiers rapports de vitesse. La pression exercée sur l’embrayage est donc plus forte, d’où la nécessité d’effectuer un essai routier, au cours duquel il convient de surveiller tout glissement. De même que le passage des vitesses, qui doit se faire sans problème. Si ce n’est pas le cas, vous vous exposez à une réparation assez coûteuse.
Les critiques portent également sur la boîte automatique, qui est en fait une boîte manuelle robotisée. Elle se manifeste typiquement par des à-coups et des accélérations moins franches. VW a même procédé à un rappel à ce sujet, alors vérifiez bien si la voiture que vous convoitez en est équipée. Les airbags et les prétensionneurs de ceintures de sécurité éventuellement défectueux doivent être traités de la même manière. La partie avant du toit ouvrant peut ne pas avoir été collée correctement, et parfois les sécurités enfants des portes arrière.
Il est ensuite devenu habituel, pour pratiquement toutes les voitures d’occasion, de vérifier que l’extérieur n’est pas rayé, que ce soit au niveau de la carrosserie ou des roues. Les sièges arrière peuvent alors subir les effets d’enfants déchaînés, tandis que dans le coffre, la moquette ne recouvre que le plancher. Les flancs ont donc pu être rayés. Et, de manière peut-être un peu surprenante, les rayures sur l’écran de la radio ou de l’air conditionné sont souvent mentionnées. Les problèmes ne manquent pas, ce qui justifie la note inférieure à la moyenne des voitures de deux ou trois ans.
Pour les voitures plus anciennes, on peut déjà compter sur une meilleure qualité au premier coup d’œil, car le Up ! et ses frères et sœurs se situent déjà dans la catégorie légèrement supérieure à la moyenne. Mais c’est surtout la détérioration des autres voitures qui est à l’origine de cette situation. Nous pouvons donc passer le mot à nos collègues allemands, qui soulignent surtout que les prix de ces voitures âgées de deux ou trois ans et ayant parcouru jusqu’à 50 000 km sont actuellement tombés sous la barre des 10 000 euros (environ 240 000 couronnes). Pour cette somme, vous obtenez un équipement très décent.
Cependant, comme nous l’avons mentionné plus haut, il suffit de quelques dizaines de milliers de couronnes pour s’offrir ce petit bonhomme, quel que soit le logo apposé sur la face avant. Cependant, moins vous viderez votre porte-monnaie à l’achat, plus vous pourrez dépenser pour l’entretien et le dépannage. Toutefois, le prix des pièces détachées, en particulier celles du marché secondaire, n’est pas énorme. De plus, la plupart des garages, même non agréés, ont de l’expérience avec les voitures Concern. Up ! est donc finalement une vraie VW.
Le Up !!!, comme ses frères et sœurs arborant les logos Seat ou Skoda, est très bon marché. Cependant, vous pouvez faire la propriété ultérieure d’autant plus cher, les problèmes ne sont pas rares. Bien que le plus important n’est probablement pas la société automobile, mais plutôt les propriétaires précédents. Photo : Volkswagen
Auto Bild, TÜV
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