Jeep ne croit plus en ses projets électriques et met en vente en République tchèque un autre moteur à combustion plus performant et moins cher

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Nous n’hésitons pas à qualifier les dernières semaines et les derniers mois de période de grande remise en question. L’un après l’autre, les constructeurs automobiles reviennent sur leur engagement en faveur de l’électrification, alors qu’ils se contentaient d’offrir plus pour moins avec les moteurs à combustion interne. Jeep est l’un d’entre eux.

Ces derniers temps, j’ai l’impression que quelqu’un a commencé à mettre quelque chose dans la boisson du monde entier. Le Premier ministre tchèque se compare à James Bond ou à l’entraîneur de football Jürgen Klopp, tandis que le porte-parole du président américain Joe Biden préfère couper le micro pour ne pas dire de bêtises devant la presse. Dans ces conditions, il n’est pas surprenant que les constructeurs automobiles se contentent de vanter les mérites de l’électromobilité du matin au soir, mais en réalité, ils commencent à modérer leur attitude.

Il y a environ deux ans, il semblait que l’attrait (pour nous méconnu) de l’électrification avait finalement succombé à Jeep. À l’époque, le constructeur américain avait décidé de ne proposer progressivement au public que des véhicules hybrides avant de passer à l’électrique. Si la Wrangler 4xe, par exemple, a reçu des éloges, le couple élevé de l’ensemble du système (637 Nm) facilitant le travail en tout-terrain, seule l’Avenger, alimentée par batterie, a fait l’objet de critiques. Le SUV de quatre mètres, qui ne partage pratiquement que le nom et le masque avant avec la Jeep, est proposé à partir de 899 900 CZK.

Bien que cette somme semble tout à fait décente pour une voiture électrique, le prix n’est pas tout à fait le même. L’Avenger est une voiture à traction avant de 1 536 kilogrammes qui développe 156 chevaux. Elle atteint 60 mph en 9 secondes, avec une vitesse de pointe de 150 km/h et une batterie d’une capacité utilisable de 51 kWh… Si quelqu’un peut raisonnablement parcourir 200 km sans souci, il sera heureux. C’est vraiment n’importe quoi, et personne n’a été surpris lorsque le SUV a finalement reçu une double motorisation à essence, pour laquelle vous devrez débourser 600 000 couronnes sans le moindre centime.

La version à combustion interne ne pèse que 1 182 kg, la différence avec l’Avenger électrique allant aux batteries. Si l’on considère le montant en jeu, on peut dire que Jeep facture 1 000 couronnes par kilogramme de surpoids. Cette affirmation est confirmée par le Wrangler, qui a récemment fait l’objet d’un lifting plus léger. De l’extérieur, cependant, seuls les fans de la marque remarqueront la mise à niveau, car les changements concernent le bouclier avant redessiné, le nouveau design des jantes en fonte ou la teinte gris Anvil qui vient s’ajouter à la palette de couleurs.

À l’intérieur, Jeep a fait plus, puisque le centre du tableau de bord est désormais occupé par un écran tactile de 12,3 pouces, qui remplace l’ancien écran de 8,4 pouces. L’insonorisation a également été améliorée, de même que la sécurité passive et active. Mais c’est tout, la motorisation hybride rechargeable de la seule version 4xe proposée à ce jour n’a pas été touchée. La combinaison d’un moteur à essence de deux litres et d’un moteur électrique continue d’envoyer 380 ch aux quatre roues, tandis que la batterie de 17 kWh devrait suffire pour 51 km de conduite « propre ».

Une version à combustion pure, équipée du même moteur quatre cylindres, est à nouveau proposée. Cette version doit se contenter d’une puissance de 272 ch, mais elle a en revanche trois kilos de moins sur les épaules. Le Wrangler 2.0 Turbo pèse 1 938 kg, tandis que la variante 4xe doit supporter au moins 2 273 kg. Théoriquement, l’hybride n’a donc que 3,5 litres de carburant à revendiquer, mais ce n’est rien d’autre qu’un non-sens de laboratoire. En revanche, la moyenne de 11,1 litres de la deux litres peut être comptée dans la vie réelle.

Ensuite, comme nous l’avons déjà mentionné, Jeep facture un millier de dollars par kilo de « graisse ». Ainsi, alors que vous paierez 1 999 000 Kč pour une Wrangler 4xe, la version 2.0 Turbo commence à 1 699 000 Kč. On peut donc supposer que les clients réagiront de la même manière que pour l’Avenger et achèteront principalement la version à combustion. Cependant, cela jette un coup de canif dans les plans de la marque, qui se voyait purement électrique sur les marchés européens à partir de 2030. Nous doutons qu’elle envisage une telle évolution, mais si elle entend mener à bien cette mission, elle doit se préparer à une issue qui pourrait être très amère.

Dans le cadre du lifting, le Wrangler est revenu dans la gamme européenne avec un moteur à combustion interne. Photo : Jeep

Comme les images du tout-terrain modernisé pour le vieux continent sont rares, nous pouvons nous contenter de photos de la version américaine. Photo : Jeep

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