VW compare sa nouvelle voiture électrique à une voiture à combustion interne vieille de 20 ans en cours de développement, mais cette comparaison n’est pas réaliste.

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C’est le progrès dont on parle sans cesse à propos des voitures électriques ? Ne suivez pas ce qu’ils disent, mais ce qu’ils font, dit un sage dicton. Et à en juger par les actions de VW, la nouvelle ID.2 GTI est calquée sur la GTI à combustion interne du début du siècle. De plus, même cette dernière, dans toute sa complexité, n’a aucune chance de l’égaler.

Je garde un excellent souvenir de la Volkswagen Golf GTI de cinquième génération. Quelques mois après sa présentation, je me suis rendu à une convention de tuning à Hradec Králové avec un exemplaire de presse, qui était l’un des premiers importés en République tchèque, où la nouvelle voiture à hayon allemande a fait sensation. Il s’agissait en quelque sorte d’une voiture révolutionnaire qui, après les GTI plutôt disgracieuses et peu salées des troisième et quatrième générations de VW, a porté à la concurrence un coup dont elle ne s’est pas remise à ce jour. En dehors des GTI de cinquième, sixième, septième et huitième génération, personne ne proposait un outil de conduite aussi polyvalent, capable de gérer sans compromis la conduite quotidienne.

La voiture est restée dans notre salle de rédaction pendant les six mois suivants, au cours desquels mes collègues et moi avons rivalisé pour savoir qui pouvait atteindre la consommation de carburant la plus basse. Ce qui, à première vue, peut sembler étrange pour une voiture dotée d’un moteur de deux litres suralimenté et de 200 ch. Cependant, l’objectif de chacun était d’avoir le maximum de plaisir au moindre coût. Le nom du vainqueur m’est sorti de l’esprit après une vingtaine d’années.

Ce dont je me souviens, en revanche, c’est de la consommation. Descendre sous la barre réaliste des 7 l/100 km ne posait pas le moindre problème, même s’il n’était pas nécessaire de ramper sur les autoroutes à 80 km/h dans un camion équipé d’un airbag. Bien sûr, si l’on souhaitait une plus grande part de plaisir, il fallait payer un supplément sous la forme d’une augmentation de l’appétit, mais la GTI n’a jamais consommé beaucoup plus de 20 litres aux cent. Comparée à d’autres turbos de deux litres qui, à l’extrême, « sirotaient » bien plus de 40 litres aux cent kilomètres, elle se situait dans une autre ligue d’efficacité opérationnelle.

Mais pourquoi se souvenir aujourd’hui d’une nouveauté du tout début du nouveau millénaire ? J’ai été incité à faire appel à ma mémoire par une information de mes collègues d’Autocar UK, selon laquelle VW a commencé à tester une version de production du concept ID.2 GTI récemment dévoilé. Nous avons qualifié cette information d’absurde et de tentative d’enterrer vivantes trois lettres légendaires, que VW est paradoxalement en train de démentir.

En effet, c’est la GTI de cinquième génération qui sert de référence pour la comparaison, une pratique courante dans l’industrie automobile. Cela fait rire. En effet, les voitures électriques sont constamment présentées comme les voitures du futur, comme quelque chose de mieux que les voitures à combustion interne existantes. Nous disons que c’est l’inverse, VW ne le dit pas. Mais ses actions montrent qu’elle connaît la réalité – la nouveauté électrique est concurrencée par une voiture qui est entrée en production en 2004, il y a presque 20 ans.

Le responsable du développement du constructeur allemand, Kai Grünitz, a déclaré que la ID.2 GTI de série « offrira une sensation de direction étonnante et une manière subtile de prendre les virages ». Cela peut sembler formidable, et c’est possible, mais à quoi cela sert-il si vous ne pouvez pas battre l’icône de la combustion en termes de facilité d’utilisation ? Un tel objectif est tout simplement irréaliste, ne serait-ce que parce que dans une GTI, on remplit un réservoir de 55 litres en quelques minutes et on continue à faire la course contre le vent pendant des centaines de kilomètres. La batterie de 56 kWh de la ID.2 GTI permet à peine de parcourir 100 km dans le même style, plutôt 70 km. Et puis vous chargez, chargez, chargez…

Si, comme la Golf GTI de cinquième génération, vous voulez vous amuser du matin au soir, vous devez acheter plusieurs voitures. L’avenir électrique est donc déjà en train de perdre sa course contre une voiture vieille de plus de deux décennies.

VW a ce fait sous les yeux, mais ne parle publiquement que des aspects positifs et de l’avance qu’il a sur ses concurrents en ce qui concerne l’alimentation par batterie. Mais cette dernière n’existe pas vraiment et n’existera pas avant longtemps dans le cas de VW. La ID.2 GTI, qui devrait arriver en 2026 ou 2027, est en fait basée sur la plateforme MEB, qui était déjà dépassée à certains égards au moment de sa présentation, il y a quatre ans.

Une Golf GTI de 20 ans… Photo : Volkswagen

…en cours de développement, est devenue la référence pour la voiture électrique moderne qui émergera du concept ID GTI. Y a-t-il autre chose à ajouter ? Le type de véhicules censés représenter une longueur d’avance n’en est manifestement pas une, même aux yeux de VW. Photo : Volkswagen

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