La BMW M3 impressionne tellement lors d’un test de longue durée que les Allemands la remontent après l’avoir démontée et lui font parcourir 100 000 km de plus.

La BMW M3 impressionne tellement lors des tests de longue durée que les Allemands la remontent après l’avoir démontée et la conduisent encore 100 000 km.

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C’est le genre de voiture qui n’est pratiquement pas testée à long terme, ce qui rend le résultat du test des 100 000 km d’autant plus surprenant. Mes collègues d’Auto Bild disent qu’ils n’ont jamais vu de plus grosse fourchette.

Les essais automobiles à long terme, et pas seulement ceux effectués en République tchèque, visent principalement les voitures grand public. Il n’est pas surprenant que leurs acheteurs aient des budgets plus serrés. En toute logique, ils souhaitent savoir si leur nouvelle voiture peut parcourir au moins 100 000 kilomètres et quels sont les problèmes qui surviennent avant et après ce cap. Les collègues du magazine allemand Auto Bild testent régulièrement des voitures telles que le Seat Ateca, le Volkswagen T-Cross ou le Mazda CX-5. Ils ont toutefois créé la surprise en évaluant l’actuelle BMW M3.

Cette voiture a été présentée à la rédaction au cours de l’été 2021, la divisant en deux camps avant même que quiconque n’ait pu prendre le volant. La raison en était bien sûr les « dents de castor » sur le nez et la peinture verte criarde. Mais au-delà de cela, c’est la transmission qui a suscité une vive controverse. Il s’agissait d’une version à propulsion arrière, dont les 480 chevaux sont transmis par une boîte manuelle à six vitesses. Mais si les collègues avaient opté pour une boîte automatique, ils auraient pu compter sur plus de puissance. Et, selon certains, une consommation de carburant plus faible.

Le camp des opposants a également exprimé des inquiétudes quant à la fiabilité potentielle, car la boîte manuelle doit gérer un couple de 550 Nm, ce qui n’est vraiment pas rien. D’un autre côté, elle est moins lourde et engage davantage le conducteur. En fin de compte, tout le monde était curieux de voir comment la voiture se comporterait après les premières dizaines de milliers de kilomètres. En fin de compte, elle a impressionné d’une manière difficile à décrire – les collègues mentionnent qu’en 30 ans d’essais de près de 200 voitures, ils n’ont jamais connu une plus grande fiabilité.

Les éloges s’adressent également à la boîte de vitesses, qui, selon eux, pourrait facilement parcourir encore 30 000 miles avant que certains composants ne doivent être remplacés. Mais c’est le moteur, le six cylindres de trois litres, qui suscite le plus d’admiration, car même après l’avoir démonté, aucun motif de critique n’a été trouvé. Les experts de Dekra ont bien trouvé quelques traces d’usure sur les roulements de l’arbre, mais il s’agit très probablement de restes d’huile moteur et non d’impuretés dues à la carbonisation de l’unité.

De plus, le moteur n’a pas perdu de puissance après près de 100.000 kilomètres (98.950 km précisément), tandis que les freins ne mesuraient que 33 mètres au début et à la fin de l’essai. La moyenne de 10,2 litres aux cent kilomètres est également positive, mais l’élimination des pneus est une nouvelle un peu moins bonne pour ceux qui seraient intéressés. Mes collègues ont eu besoin de deux jeux de pneus pour le test, ce qui n’est pas si important compte tenu du kilométrage, de la traction arrière et de la puissance considérable.

Y a-t-il donc des défauts ? En effet, alors qu’un collègue se plaint de la housse du siège, un autre signale un léger jeu dans le volant qui empêche l’auto-centrage. En général, cependant, toute l’équipe de rédaction est d’accord pour dire qu’une fois que les freins sont mouillés, il y a un certain retard dans le serrage des étriers. Ce n’est pas vraiment souhaitable dans une voiture de sport, surtout quand l’humidité entraîne facilement un flambage de l’arrière sans nécessairement détruire les pneus.

La M3 obtient donc une étoile. Ses qualités ont incité ses collègues à faire remonter la voiture de prêt et ils ont l’intention de la conduire pendant encore 100 000 miles. Si elle obtient ensuite une note élogieuse, nous aurons alors un candidat clair pour le titre de « dernière voiture à combustion interne avant la mort ». En fin de compte, la taille des reins avant n’a pas nui à la BMW M3, du moins sur le plan technique.

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Il faut bien l’admettre, la M3 actuelle a l’air, eh bien, controversée. Mais nous ne devrions évidemment la juger que depuis le siège du conducteur, et dans ce cas, il ne pleut pratiquement que des louanges sur la berline. Photo : BMW

Source : Auto Bild

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