La brutalité de la fusée avec le TDI le plus puissant de l’histoire doit être domptée par des freins en carbone-céramique.

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Combien connaissez-vous de voitures diesel pour lesquelles il était possible d’obtenir des freins en carbone-céramique ? Cela semble être une contradiction dans les termes, mais quelques unes ont été fabriquées, la plus revendiquée étant celle-ci – une Audi Q7 brutale équipée d’un V12 six litres diesel de 500 ch.

Jusqu’à il y a quelques décennies, les moteurs diesel étaient considérés comme un groupe motopropulseur indésirable, réservé aux tracteurs et aux camions, mais depuis les années 1990 jusqu’à la dernière décennie, ils ont connu une évolution incroyablement rapide. Pourtant, force est de constater qu’à certains égards, ils n’ont jamais réussi à se hisser au niveau de leurs homologues à essence. L’un de ces aspects est la puissance – si nous cherchions la machine à essence la plus puissante en vente, 1 000 ch ne serait qu’une simple qualification, le haut de gamme se situant encore bien au-delà de cette marque. Mais la recherche de voitures de plus de 500 ch, soit 368 kW, sur Mobile.de en dit peut-être plus.

Si vous limitez la sélection aux voitures à essence, le système en trouve actuellement 26 831 – ce n’est pas une blague, il y en a vraiment beaucoup. Si vous inversez la restriction au diesel, il n’en trouve que 59. Mais oubliez vite l’idée de 59 véhicules diesel de 500 ch. Si l’on exclut de cette sélection les absurdités (des voitures comme la McLaren 675 LT, la Mercedes-AMG GT ou la BMW XM n’ont pas vraiment de moteur diesel), les fautes de frappe (la Citroën C4 de 1 500 ch), les camions et les pick-up américains, il ne reste plus qu’une poignée de voitures. Et il n’y en a qu’une seule représentée de manière significative.

Il s’agit de notre vieil ami, l’Audi Q7 V12 TDI, la seule voiture de série à disposer du moteur TDI le plus puissant à ce jour. Il a également été placé sous le capot de l’Audi R8 6.0 V12 TDI, mais dans ce cas, il est resté à l’état de concept. Le Q7 V12 TDI a également été vendu à des clients finaux et, dès sa sortie d’usine, il a délivré une puissance de 368 kW (500 ch) à 3 750 tr/min et un couple de 1 000 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/min. Malgré un poids de 2 605 kg, cela suffisait pour atteindre 60 mph en 5,5 secondes, 200 mph en 20,5 secondes et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.

Ces chiffres restent respectables pour un SUV diesel, et ils sont associés au raffinement du 12 cylindres. Le seul problème est que le Q7 V12 TDI ne s’est pas beaucoup vendu, et que ses propriétaires ont souvent beaucoup roulé. Les voitures proposées se limitent donc généralement à celles qui ont des centaines de milliers de kilomètres, ce qui ne convient pas aux connaisseurs, même si elles sont bien conservées. Aujourd’hui, cependant, nous allons vous présenter une machine qui s’adresse aux connaisseurs, même si elle n’est pas restée dans un garage.

Il s’agit d’une Audi Q7 V12 TDI 2011, qui n’a été conduite que très rarement par ses propriétaires pendant tout ce temps. La voiture n’a que 95 490 miles au compteur et elle a l’air d’en avoir l’air. Elle est vraiment très belle, c’est clairement la Q7 V12 TDI la mieux conservée en vente aujourd’hui et a un historique clairement cartographié en termes de propriétaires, d’entretien et d’accidents.

Et ce n’est pas seulement qu’il est intéressant, les spécifications sont également remarquables, avec beaucoup de luxe et une technologie exceptionnelle. Dites-moi combien de voitures diesel vous connaissez qui auraient pu être équipées de freins carbone-céramique dès l’usine. Ils semblent aussi stupides que les caractéristiques aérodynamiques actives de la Fabia 1.0 MPI, mais dans une voiture de 500 ch pesant 2,6 tonnes, ils prennent tout leur sens. Cette Audi en est équipée, et en dehors de cela, nous ne nous souvenons que de la dernière Panamera S Diesel et de l’Audi SQ7 TDI, sur lesquelles il était également possible de les commander. Il s’agit d’une combinaison rare.

Une voiture comme celle-ci est si indubitablement le summum de l’évolution du diesel qu’un jour, peut-être, elle reprendra son souffle, mais pour l’instant, ce n’est pas vraiment le cas. Dans ce contexte, le prix élevé de 47 900 euros, soit environ 1,16 million de couronnes tchèques, n’est peut-être pas surprenant. C’est donc aussi l’un des Q7 V12 TDI les plus chers actuellement en vente, mais c’est aussi probablement le seul que nous regardons encore la bouche ouverte. Une voiture exceptionnelle à tous points de vue, voyez par vous-même.

L’Audi Q7 V12 TDI est une voiture de tourisme diesel extrêmement puissante qui peut impressionner sous toutes ses formes. Sous cette forme, avec seulement 95k km au compteur et des freins carbone-céramique derrière les roues, c’est un aimant prêt à l’emploi, mais il coûte encore plus d’un million de couronnes. Photo : Werkzeughandel Fricke, publiée avec l’autorisation de l’auteur.

Source : Werkzeughandel Fricke@Mobile.de

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