La Bugatti la plus rapide, qui accélère de 0 à 500 km/h en 20 secondes, a montré son habitacle et fascine par les échappements à l’intérieur.

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Cette voiture est tellement spéciale qu’elle ne pouvait pas avoir un intérieur normal. Les échappements sur les côtés de la console centrale ne sont que la cerise sur le gâteau d’une « pièce » que seule une poignée de personnes prêtes à payer près de 100 millions de couronnes hors taxes pour la version de base connaîtront jamais en personne.

Les gens idéalisent souvent les voitures de course. C’est parce qu’ils les connaissent principalement à travers des photos, où elles tentent de faire une impression avant tout visuelle. La carrosserie polie présente des panneaux d’une précision millimétrique et les voitures ont souvent des roues plus grandes que celles utilisées en course. En jetant un coup d’œil à l’intérieur, on a l’impression de se trouver dans l’équivalent d’une salle d’opération, où l’on pourrait tout aussi bien prendre son petit-déjeuner sur le sol. Et si les matériaux de rembourrage et les différentes garnitures manquent, tout est entouré de jouets hi-tech séduisants.

Mais si vous rencontrez la même voiture au milieu de la saison, vous la reconnaîtrez à peine. Elle est généralement chaussée de petites roues noyées dans les passages de roues, les garnitures d’ailes sont au mieux parsemées de cailloux et salies par des pneus qui s’effritent, la carrosserie est maintenue par la force de quelques goupilles à fixation rapide, et l’intérieur est généralement abîmé et en désordre. Les pilotes et les équipes s’en moquent, bien sûr, car les circuits ne sont pas axés sur l’impression visuelle, mais sur la vitesse. Bugatti n’est pas du même avis. Et compte tenu de la nature du constructeur automobile basé à Molsheim, ce n’est pas si surprenant.

Lorsque Ettore Bugatti a fondé la marque en 1909, il a cherché à combiner le luxe et le confort avec un design éblouissant et une technologie de pointe. Il y parvient et le constructeur automobile est considéré comme le roi de l’industrie. Mais en 1939, Jean, le fils d’Ettore, meurt, laissant Bugatti sans héritier. La Seconde Guerre mondiale laisse l’entreprise sans ressources financières, et le dernier clou du cercueil est la mort d’Ettore en 1947. Cinq ans plus tard, sa société fait faillite.

L’industriel italien Romano Artioli a d’abord tenté de ramener l’entreprise sur le devant de la scène, mais ce n’est qu’avec le groupe Volkswagen qu’elle a pleinement réussi. La Veyron et la Chiron sont devenues les rois du luxe des voitures rapides, mais la course inhérente à des légendes comme la Type 35, également pilotée par Eliska Junkova, n’a pas été conservée. La toute nouvelle Bolide, qu’Ettore applaudirait probablement, changerait cela.

Nous avons déjà évoqué à maintes reprises cette machine interdite sur les routes publiques, mais ce n’est que maintenant que Bugatti a dévoilé son intérieur. Il n’a rien à voir avec les cabines des voitures de course de mi-saison ; au contraire, de nombreuses voitures de luxe routières seraient reconnaissantes d’avoir quelque chose de semblable. Ainsi, s’il est vrai que le triple affichage numérique derrière le volant n’est pas doublement élégant, tout le reste est d’une élégance époustouflante. Cela inclut, entre autres, les quatre sorties d’échappement qui encadrent de part et d’autre la console centrale.

Comme on peut s’en douter, Bugatti n’a pas canalisé les fumées du six cylindres de huit litres à l’intérieur ; il s’agit plutôt d’une impressionnante sortie d’air conditionné dont la présence ne fait que confirmer l’importance que la marque accorde au luxe sur les circuits de course. Cette volonté est renforcée par l’offre de sellerie, puisque les clients pourront choisir non seulement de l’Alcantara, mais aussi du cuir. En outre, quatre types de sièges sont proposés, dont un qui s’adapte à la morphologie.

Sans oublier le volant, qui est sensiblement différent de celui du concept. En effet, Bugatti a approfondi le thème défini par la lettre X, de sorte que l’on se retrouve avec quelque chose qui ressemble à une manette de jeu. Son design n’a pas seulement été influencé par les commentaires des pilotes d’essai de la marque – la marque souhaitait que le volant puisse servir à ses propriétaires de décoration futuriste dans leur bureau. C’est pourquoi le volant est amovible, ce qui facilite grandement son installation et sa désinstallation.

Voilà pour les nouveautés, pour ne résumer que ce qui a déjà été dit. Le groupe motopropulseur de la voiture est donc le même que celui de la Chiron. Cela signifie que 1 600 chevaux sont transmis aux quatre roues, qui doivent faire face à un poids de seulement 1 450 kilogrammes. Cela devrait suffire pour passer de 0 à 500 km/h en 20 secondes, mais ce n’est pas l’objectif premier. Ce qui devrait impressionner les propriétaires, c’est la force d’appui, qui représente plus du double du poids (3 000 kg), ce qui devrait permettre à la voiture de supporter des charges en virage allant jusqu’à 2,5 G. La Bolide respecte donc sans problème l’héritage d’Ettore, ce qui s’applique également au prix. La voiture est proposée à partir de 4 millions d’euros (près de 100 millions de couronnes tchèques) hors taxes et autres frais, de sorte que seule une poignée de milliardaires pourra y goûter. Combien y en aura-t-il ? Au maximum 40, le constructeur n’en produira pas plus.

La Bugatti Bolide semble incarner tout ce que le fondateur de la marque, Ettore Bugatti, considérait comme essentiel. Fascinante à tous points de vue, y compris à l’intérieur. Photo : Bugatti

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