La Chine se moque déjà de l’UE, qui continue à imposer les voitures électriques à tout le monde, affirme un expert allemand. Les conséquences pourraient être dévastatrices.

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L’avenir des voitures électriques n’est pas aussi prometteur que le pensent les politiciens locaux et les constructeurs automobiles, souligne Matthias Weik. Aujourd’hui, même la Chine s’est opposée à une telle approche et l’expert économique allemand se demande pourquoi les entreprises allemandes en particulier continuent de jouer avec une seule carte.

Ces dernières semaines, j’ai pris le volant de quelques voitures électriques. Et je dois dire qu’elles ne me posent aucun problème. Il y a deux raisons essentielles à cela : il s’agissait de voitures de presse que je n’ai pas eu à acheter, ni même à payer pour les recharger. Et ce n’étaient même pas les seules voitures dont je disposais. Si l’on retire un seul élément de cette liste, on se retrouve dans une impasse : je n’aurais jamais été prêt à payer leur prix, les coûts d’utilisation ne sont pas intéressants au vu des prix actuels de l’électricité, et je ne pourrais pas m’en sortir avec l’une de ces voitures comme seule voiture.

Je dois ajouter que j’évalue la question du point de vue d’un Européen central qui a de l’électricité à portée de main presque partout. Mais il suffit d’aller dans des pays comme la Roumanie, où beaucoup, jusqu’à récemment, savaient à peine ce qu’était une autoroute, pour que l’idée d’utiliser une telle voiture soit encore plus utopique. Et nous sommes toujours sur le vieux continent, même au sein de l’UE, alors qu’à l’extérieur, la situation est souvent bien pire. Environ un milliard de personnes, soit un huitième de la population de la planète, n’ont pas accès à l’électricité. Pour beaucoup d’autres, l’électricité n’est disponible que grâce à des générateurs diesel.

Ainsi, Akio Toyoda, président du constructeur automobile japonais, a récemment estimé que la part de l’énergie électrique dans les ventes mondiales de voitures ne dépassera pas 30 %. Et qui oserait suggérer qu’un patron aussi expérimenté du premier géant mondial de l’automobile ne sait pas de quoi il parle ? Quelle érudition et quel empirisme faut-il avoir pour oser débattre avec un tel homme ? Nous ajouterons peut-être seulement que même cela pourrait être un pronostic optimiste en fin de compte. Tout dépend en grande partie des élections présidentielles de cette année aux États-Unis et des élections au Parlement européen sur notre continent. Ces deux événements pourraient encore compliquer le parcours de l’entraînement par batterie vers les feux de la rampe.

Mais les VE se heurtent déjà à la limitation de leur soutien par la Chine, qui envisage ouvertement de soutenir une gamme variée de solutions jusqu’en 2060. Et les moteurs à combustion interne en font partie intégrante. Cette démarche se reflète également dans les commentaires de Matthias Weik, un expert économique et financier allemand qui ne comprend pas non plus le dogmatisme européen. Il estime que Bruxelles et, dans la foulée, Berlin donnent l’impression d’avoir décidé d’aller à contre-courant et de pousser l’électromobilité à tout prix, même lorsque d’autres lèvent le pied.

La goutte d’eau qui a fait déborder le vase pour lui a été le choix d’une approche multilatérale par la Chine, qui a été mentionnée comme un pays jouant le jeu de la poussée en faveur de l’électromobilité à 100 %. N’en voulant plus elle-même, la Chine a écarté l’option de l’interdiction des moteurs à combustion interne à partir de 2035 et fonctionnera sur deux lignes pendant encore au moins 25 ans. Et la main sur le cœur, qui d’entre nous sait ce qui se passera en 2060 ? La Chine ne restreint tout simplement rien, ce qui est très surprenant compte tenu de la structure de l’État dans ce pays.

Mais le problème, en fin de compte, réside principalement dans la stratégie risquée des fabricants européens qui, avec l’UE, risquent de se retrouver dans un bateau solitaire où personne d’autre n’a envie d’être. « La question reste de savoir si la stratégie électrique des constructeurs allemands et européens fonctionnera et si l’interdiction des moteurs à combustion interne entrera effectivement en vigueur dans des pays importants tels que les États-Unis, l’Inde, la Russie, ainsi que dans des pays d’Amérique du Sud, d’Afrique et d’Asie du Sud-Est. Si ce n’est pas le cas, les hommes politiques allemands et leurs constructeurs automobiles se sont tirés une balle dans le pied. Les conséquences pour l’industrie allemande et pour l’Allemagne en tant que site commercial seront alors dévastatrices », déclare M. Weik avec réalisme, ajoutant que la Chine ne peut que rire si l’UE continue dans la même direction et ignore tous les signaux émis par le marché.

Tout cela est vraiment tragicomique. L’Europe voulait devenir un leader mondial grâce aux technologies vertes, mais en réalité, ses politiques n’ont fait qu’apporter de l’eau au moulin de la Chine. Mais même l’Empire du Milieu ne veut plus de cette eau, il voit qu’elle pourrait finir par le submerger lui aussi. La Chine l’a compris et recule, elle veut de la diversité. Pourquoi les hommes politiques européens – et avec eux de nombreuses entreprises automobiles européennes – ne voient-ils pas, comme d’autres, que l’empereur est nu et qu’il continue à frapper à la porte fermée ? Cela reste un mystère pour nous, comme pour Matthias Weik.

Ce qui se passe en République tchèque montre bien à quel point il est réaliste d’imposer les voitures électriques dans des pays similaires. Les concessionnaires tchèques ont des entrepôts remplis de modèles comme l’ID.3 ou l’ID.4, ils doivent donc les proposer à un prix très bas, mais ils les vendent par poignées. S’agit-il du seul avenir possible ? Pourquoi ? Photo : Volkswagen

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