La « clinique de la voiture électrique » sur la Model S la plus utilisée au monde montre pourquoi Tesla abandonne les moteurs électriques.

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Il est évident que les Américains auraient pu faire plus d’efforts, les moteurs électriques ayant généralement la réputation d’être des machines quasi indestructibles. Mais Tesla a décidé de lésiner, et au moins dans le cas de la Model S « à un million de dollars » de Hansjörg von Gemmingen, cela n’a pas payé ; un kilométrage élevé n’est pas synonyme de composants de mauvaise qualité.

La plupart des constructeurs automobiles apprécient les personnes qui parcourent un nombre remarquable de kilomètres avec leur voiture. Ils les récompensent souvent en leur offrant une voiture flambant neuve, ce qui n’a pas de sens à première vue. Mais au deuxième coup d’œil, il n’y a rien à voir. Alors que de moins en moins de clients croient aux déclarations de qualité des constructeurs, une personne en chair et en os qui a parcouru un million de kilomètres avec un équipement d’origine est la preuve parfaite de la fiabilité et de la durabilité.

Tesla devrait donc chérir Hansjörg von Gemmingen comme une éponge. Et lui offrir lentement une nouvelle voiture électrique chaque année. L’Allemand a déjà parcouru 1,8 million de kilomètres au volant de sa Model S P85+. Et ce, depuis qu’il a acheté la voiture en 2014, soit depuis neuf ans seulement. Cela signifie que chaque année, l’écran de bord lui a indiqué 200 000 km de plus. Lentement, nous avons ici une publicité pour l’endurance des voitures électriques, mais pour Tesla, plutôt qu’un rêve devenu réalité, c’est un cauchemar dont il préfère ne pas entendre parler.

Ce n’est pas un mystère. Von Gemmingen a atteint cette autonomie grâce à seulement trois packs de batteries et douze ( !) unités de puissance. De plus, il a tout changé sous garantie, seulement dans le cas des moteurs, pour lesquels la marque facture 7 500 $ (164 400 CZK), de sorte que Tesla a déjà coûté 90 mille $ (1 972 800 CZK). C’est un montant plus élevé que celui de la Model S vendue en 2014. Si l’on ajoute à cela les deux packs de batteries supplémentaires, la marque s’apprête à réaliser un bénéfice important.

Cependant, les Américains ne peuvent guère reprocher quoi que ce soit au propriétaire allemand, car le problème est surtout de leur côté. Tesla associait à ses moteurs électriques une durée de vie d’au moins 500 000 kilomètres, mais dans le cas de von Gemmingen, chacun d’entre eux n’a duré que 150 000 kilomètres en moyenne. La raison en est une modification du circuit de refroidissement, où des joints plus simples ont été utilisés.

Alex Bessinger de QC Charge, une entreprise qui répare les Teslas, explique qu’à cause de cette étape, le liquide de refroidissement commence à fuir après seulement 3 200 km. Une fois que le propriétaire a parcouru entre 65 et 80 000 km, le joint commence à s’abîmer. Plus précisément, la « clinique de la voiture électrique » croate, EV Clinic, a déclaré que, d’après son expérience, la même chose se produit après 50 à 60 000 kilomètres. À chaque fois, il s’agit d’un problème majeur qui entraîne l’entrée de liquide dans le moteur, ce qui l’endommage. Il s’agit essentiellement du même problème que lorsqu’un joint de culasse est défectueux sur un moteur à combustion interne.

Les Croates ont illustré ce qui se passe sur un moteur, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Ils ont eux-mêmes trouvé une solution légèrement différente pour les composants internes, qui repose sur des rainures de drainage qui maintiennent le liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur à un niveau minimum. Il faut certes faire l’appoint plus souvent, mais c’est une solution nettement moins onéreuse. En outre, un moteur électrique ainsi chargé peut encore être réparé, alors que ce n’est plus possible pour ceux qui sont soumis à des contraintes plus longues.

L’EV Clinic est l’entreprise qui tire le meilleur parti de la Model S de von Gemmingen. La treizième unité de la série a été reliée à l’essieu arrière et dispose déjà de meilleurs composants. D’après les Croates, elle devrait pouvoir parcourir un demi-million de kilomètres. Le propriétaire allemand bénéficie gratuitement de tous les soins associés, car tout comme sa voiture montre l’incompétence de Tesla, elle peut aussi montrer les capacités de EV Clinic. Nous nous demandons si le moteur durera vraiment après sa réparation.

Parcourir 1,8 million de kilomètres en neuf ans est un résultat impressionnant, quel que soit le groupe motopropulseur, mais dans le cas des voitures électriques, c’est quelque chose de très spécial. Mais dans le cas de Tesla, c’est aussi quelque chose d’extrêmement rentable, ce qui explique pourquoi la marque n’adhère pas vraiment à Hansjörg von Gemmingen. En revanche, EV Clinic veut montrer qu’il est capable de construire un moteur mieux que le constructeur lui-même. Photo : EV Clinic, matériel de presse

Source : EV Clinic, MotorBiscuit@YouTube

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