La compacte de luxe la plus fiable de Lexus n’était pas ce que les gens voulaient lorsqu’elle était neuve, mais en tant que voiture d’occasion, elle obtient enfin la reconnaissance qu’elle mérite.

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Elle est aussi intéressante à conduire qu’un voyage en famille pour un adolescent, mais qui s’en soucie quand il s’agit de l’une des voitures les plus durables jamais fabriquées ? C’est pourquoi, bien sûr, elle n’est pas du tout bon marché en tant que voiture d’occasion.

Il n’est probablement pas nécessaire de présenter la Toyota Prius à qui que ce soit, car il s’agit de la voiture hybride la plus célèbre au monde. La première génération a été mise en vente en 1997, mais les Japonais ont déclaré par la suite que chaque unité quittait l’usine à perte. En fait, ce n’est qu’avec la deuxième série, qui est arrivée trois ans après la première, que l’on a commencé à parler de bénéfices. Au total, cependant, pas même 100 000 unités ont été vendues en 2003. Toyota a néanmoins lancé la production de la deuxième génération, qui a déjà connu un grand succès, avec 1 192 000 exemplaires vendus entre 2003 et 2009.

Au vu de ce succès, le rejet de la troisième génération n’était pas surprenant, mais en plus de la version de base, les Japonais ont commencé à envisager la possibilité de proposer une version de luxe. Celle-ci a finalement été révélée au Salon de Genève en mars 2010, sous le nom de Lexus CT200h. Cette berline à hayon reprend de Toyota la plate-forme MC et un groupe motopropulseur composé d’un moteur à essence quatre cylindres de 1,8 litre, d’un moteur électrique et d’une batterie de 1,3 kWh. Toutefois, les plans pour la division de luxe étaient plus vastes, comme le confirme l’enregistrement des noms CT300h et CT400h.

Les variantes plus puissantes n’ont cependant jamais vu le jour, car la version d’entrée de gamme a été un échec commercial. Le public a dû se contenter d’une puissance « système » de 136 chevaux seulement, qui, en outre, n’était pas dirigée vers l’essieu arrière, une pratique courante chez Lexus jusqu’à cette époque. Au lieu de cela, ce sont les roues avant qui ont été sollicitées, et ce par le biais d’une transmission eCVT. Cette combinaison a essentiellement tué tout potentiel dynamique, la CT200h atteignant 60 mph en seulement 10,3 secondes. Le même temps a ensuite été associé à la version F Sport, qui, soit dit en passant, se composait principalement d’un châssis et d’un kit de carrosserie modifiés. Le groupe motopropulseur, quant à lui, est resté inchangé.

2013 a vu le premier lifting, qui a été extrêmement important – la berline de 4 350 millimètres a été la première Lexus à recevoir une calandre en fuseau, qui ressemble à un Predator penché. Le deuxième lifting a eu lieu quatre ans plus tard, et son thème principal était l’arrivée des diodes électroluminescentes frontales. La CT200h a commencé à être retirée de certains marchés jusqu’à ce qu’elle quitte définitivement les chaînes de montage en octobre dernier.

Si vous êtes intéressé par cette Lexus quelque peu inhabituelle, vous devrez oublier les salles d’exposition de voitures neuves. Vous devrez plutôt vous tourner vers le marché de l’occasion, mais cette mission n’est pas vraiment facile. Peu importe la fiabilité tragique, la CT200h brille littéralement à cet égard. Le principal problème de la berline japonaise est qu’elle ne s’est tout simplement pas très bien vendue. En conséquence, la gamme actuelle ne compte que quelques dizaines d’unités, ce qui, dans le contexte d’une excellente réputation en matière de fiabilité et de durabilité, se traduit par des prix peu attractifs.

Si vous avez les poches plus profondes, vous pouvez compter sur la version originale sans le masque de prédateur, qui commence autour d’un quart de million de couronnes. Le kilométrage élevé est standard à ce stade, avec une limitation à un maximum de 100 000 km, vous devez compter sur une somme plus élevée d’environ 100 000 couronnes. La face avant améliorée fait également grimper la facture finale du même montant, qui s’élève déjà à 500 000 CZK dans le cas des voitures construites après 2017. Il y a cinq ans, la CT200h était proposée à partir de 599 000 CZK.

La baisse minime de la valeur est due à l’incroyable fiabilité de la voiture, dont le taux de défaillance n’est que de 0,8 % et qui est statistiquement la compacte la plus fiable de tous les temps. En outre, les propriétaires ont déclaré que la réparation de tout problème leur coûtait toujours moins de trois mille couronnes. La seule chose à laquelle vous devez prêter attention est donc les conséquences de l’utilisation de la voiture par le propriétaire précédent. À moins que les roues et la carrosserie ne soient ornées de rayures et que l’habitacle ne soit pas impeccable, il n’y a vraiment pas lieu de s’inquiéter.

C’est ce que confirment nos confrères d’Auto Bild, qui ont inspecté une voiture immatriculée pour la première fois en août 2020. En trois ans, son unique propriétaire n’a parcouru que 23 500 km, si bien que même le volant n’a pas été touché. Même le volant n’a pas été touché, et encore moins la sellerie. Vous pouvez acheter cette voiture, qui a été améliorée en version Executive Line, à distance. Le prix de 22 490 euros (environ 551 000 CZK) est en fait alléchant au regard des normes mentionnées, même s’il n’est pas absolument bas.

La CT200h, dans la gamme d’origine de la marque, était un peu à part, puisqu’il s’agissait d’une voiture à hayon, avant même d’être équipée de roues motrices. Cependant, la fiabilité de la voiture est incroyable, et depuis cette année, il est possible de compter sur un masque avant Predator. Photo : Lexus

Auto Bild, TÜV

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