La concurrente chinoise de MG, l’Octavia, a également commencé à se vendre en Europe, mais Skoda ne peut pas s’aligner sur ses prix « occidentaux ».

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MG ayant vendu sa rivale Superb à un prix relativement bas, qu’offrira-t-elle d’autre lorsqu’elle décidera de concurrencer l’Octavia, me direz-vous ? Eh bien, ce n’est pas nécessaire, c’est déjà le cas. Et nous serions surpris s’il ne s’agissait pas d’un nouveau succès.

La marque MG se réinstalle rapidement sur les marchés mondiaux. Aujourd’hui, ses voitures sont produites par le constructeur automobile chinois SAIC, qui a adopté ce qui est peut-être la meilleure stratégie que les Chinois aient conçue depuis des décennies. Il s’agit de prendre une marque « occidentale » plus ou moins connue, de la combiner à la technologie chinoise et à la production locale et, sans trop de problèmes d’image, d’offrir des produits moins chers et aujourd’hui suffisamment compétitifs sur les marchés d’Europe, d’Asie, d’Amérique… Remplissez les blancs vous-même. Cela fonctionne ici aussi : MG est parti de presque rien pour devenir l’un des 20 constructeurs automobiles les plus prospères du pays cette année. Et vu son taux de croissance, nous serions surpris qu’elle n’entre pas bientôt dans le top 10.

Il y a quelques jours, nous avons également parlé de l’arrivée de la nouvelle MG 7 en Europe dans ce contexte. La rivale tant attendue de la Skoda Superb n’est disponible qu’en Russie depuis un certain temps, mais c’est la première étape habituelle sur le chemin des autres marchés en dehors de la Chine. L’offre du modèle est relativement intéressante, même si les contours de son attrait sont brouillés par la tarification en roubles, dont le taux de change ne donne pas une idée tout à fait exacte de ce à quoi il faut s’attendre ailleurs. Mais la MG 7 est déjà une voiture assez imposante et, pour beaucoup, inutilement chère. Que diriez-vous d’une voiture plus petite, familiale et à moteur à combustion ?

MG propose également une telle voiture, appelée tout simplement la 5. C’est une concurrente directe de l’Octavia, comme le prouve sa longueur déjà pratiquement identique de 4 675 mm. Le design de la voiture ne renie pas ses origines chinoises, mais nous dirions qu’elle ne manque pas d’attrait et de modernité, surtout à l’intérieur. En ce qui concerne la technologie disponible, elle s’attaque principalement au Goliath de moindre qualité.

La base de la gamme est donc un cinq cylindres atmosphérique qui transmet 114 ch aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte automatique CVT. L’alternative est un 1,5 litre turbo (un quatre cylindres à chaque fois) avec 162 ch et une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. L’équipement de base comprend alors toujours, entre autres, des phares LED, une caméra de stationnement, un système d’infodivertissement avec écran tactile de 10 pouces et connectivité à Apple CarPlay et Android Auto, un système audio à 4 haut-parleurs, des sièges avec revêtement en cuir ou le changement de mode de conduite. Le moteur plus puissant n’est disponible qu’avec le niveau de finition supérieur, qui ajoute notamment deux haut-parleurs supplémentaires, un toit en verre et une caméra de stationnement à 360 degrés.

La version de base est proposée à partir de 1 590 000 RUB en Russie, soit environ 393 000 CZK, les versions supérieures n’étant pas encore tarifées. Il s’agit d’une sorte de prix de lancement, et nous avons déjà mentionné que les prix russes ne sont pas toujours révélateurs. Les prix pratiqués en Australie, où la voiture est également mise en vente, sont peut-être plus révélateurs. La version de base ne coûtera que 24 990 AUD (environ 365 000 CZK), la version suralimentée 28 990 AUD (environ 424 000 CZK). En comparaison, l’Octavia (ici à partir de 620 000 CZK, en Australie à partir de 42 490 AUD, soit pratiquement le même prix de 621 000 CZK) est outrageusement chère et pratiquement non compétitive.

Il n’est donc pas surprenant que MG enregistre de bonnes ventes en Australie également, et qu’elle décuple actuellement ses ventes par rapport à Skoda, qui connaissait auparavant un grand succès (6 102 contre 576 voitures livrées aux clients en octobre, MG fait déjà partie du top 10 en Australie). Bien sûr, il sera plus difficile, voire impossible, d’amener Skoda dans une position similaire ici, mais le constructeur tchèque doit se rendre compte par lui-même qu’il est en train de perdre sa compétitivité, tout comme sa société mère VW. Ne serait-il pas temps de redoubler d’efforts ?

La MG 5 est une concurrente de l’Octavia de Skoda et peut déjà être achetée en Europe. Et aussi en Australie, où elle aide les Chinois à écraser Skoda à 10 contre 1. Photo : MG Motor

MG Motor, SDA, FCAI VFACTS

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