La Fiat la plus fiable n’est probablement pas vraiment une Fiat. C’est une rareté dans les bazars, mais on peut l’acheter à bas prix.

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Il y a des histoires désagréables sur la fiabilité des voitures italiennes, et elles ne sont pas rarement exagérées. Cette Fiat tiendra le coup, cependant, Fiat ce n’est pas grand chose, les Italiens ont accroché leur look à une technologie presque 100% japonaise. Mais c’est ce qui rend la 124 Spider si attrayante.

« Monteverdi, Monteverdi, je n’en ai vu que deux dans ma vie. Si cette phrase vous est familière, c’est que vous avez vu au moins une fois le film culte allemand Carjacking. Si Porsche est au centre du film, un groupe de voleurs s’en prend également à d’autres constructeurs. Parmi eux, l’entreprise automobile suisse oubliée, fondée en 1967 par le pilote de course Peter Monteverdi. Il s’est ensuite associé à des carrossiers tels que Frua et Fissore, qui ont donné aux voitures sportives leur style inimitable. Mais comme la production était coûteuse et limitée, peu de gens ont vu des voitures comme la High Speed 375 en chair et en os.

La raison pour laquelle je me souviens de ce joyau cinématographique est une autre rareté automobile. En effet, en 2012, Alfa Romeo a annoncé qu’elle s’engageait dans un partenariat avec Mazda qui aboutirait à une nouvelle voiture de sport. Cependant, le projet a fini par tomber à l’eau deux ans plus tard, car Sergio Marchionne, alors patron de FCA, a exigé qu’Alfa soit italienne de bout en bout. Mazda s’est donc retrouvée avec non pas dix doigts d’honneur, mais un seul petit doigt. La MX-5 de la génération actuelle est donc avant tout sa propre création.

Les Italiens, en revanche, grâce à leur contribution, ont obtenu leur propre version, la Fiat 124 Spider. Mais si le roadster de Mazda est toujours disponible aujourd’hui, son frère n’est plus commercialisé. Inutile de spéculer sur les raisons de cette disparition : seules 40 000 voitures environ ont trouvé preneur au cours des six années qu’a duré la production. Et bien que la plupart d’entre elles aient fini en Europe, en République tchèque, la version Fiat n’a vraiment intéressé que quelques personnes. Il se peut donc que vous n’en voyiez pas une de votre vivant. Mais contrairement à la Monteverdi, dans ce cas, vous n’aurez pas à vous affliger outre mesure.

Lorsque Jeremy Clarkson s’est mis au volant du Spider, il a déclaré : « On s’attend à ce qu’une Fiat soit italienne de bout en bout, sportive et bien plus folle que la MX-5. Mais en fait, elle est plus silencieuse et beaucoup moins amusante ». Ce n’est pas la meilleure carte de visite pour une voiture de sport à propulsion arrière avec un toit en toile, mais d’un autre côté, même de telles caractéristiques peuvent en séduire certains. Ainsi, si vous recherchez un roadster plus silencieux, le Spider pourrait vous séduire. D’autant plus que, contrairement à la Mazda, il a un look « européen ».

Cependant, comme nous l’avons mentionné, la production de Fiat est désormais terminée. Au lieu d’aller dans les salles d’exposition avec des voitures neuves, vous devrez donc vous rendre dans les magasins d’occasion. D’un côté, on peut être effrayé par le fait qu’il s’agit d’une Fiat, mais de l’autre, on est vite rassuré : le Spider a été construit sur la même ligne que le MX-5. Ce n’est donc pas vraiment une Fiat, et c’est donc une voiture exceptionnellement fiable et durable – la rumeur dit que c’est le modèle moderne le plus fiable de la marque italienne. En fait, Fiat n’a fourni à la voiture que son propre groupe motopropulseur, c’est-à-dire un quatre cylindres turbo MultiAir, ses propres amortisseurs ou une carrosserie spécifique censée être plus proche des classiques d’antan. Le Spider s’est donc légèrement allongé, ce qui profite d’ailleurs au coffre.

Heureusement, la chaîne cinématique n’a pas pris une ride, pas plus que le châssis. La carrosserie est un peu moins bien lotie, puisque les deux versions ont un problème de peinture. De plus, le manque de qualité du constructeur a été exacerbé par le manque de considération des propriétaires. S’il y a donc des points à vérifier, c’est bien la carrosserie et les jantes en alliage. La mauvaise qualité des décors intérieurs est aussi parfois évoquée, de même que les installations électriques. Enfin, les réparations n’ont pas toujours été effectuées pendant la période de garantie.

Le fait qu’il ne s’agisse pas de rumeurs infondées a été confirmé par des collègues allemands, qui ont inspecté l’exemplaire de février 2019. En effet, les portes et les pare-chocs sont ornés d’un certain nombre de rayures, et pour les acheteurs sensibles, repeindre sera presque une nécessité. Le garage deviendra peu à peu une nécessité, non seulement pour le toit pliant, mais aussi pour décaper le roadster et le préparer à recevoir une nouvelle couche. En fait, plus vous vous impliquerez dans le processus, moins il sera coûteux.

Cela nous amène à parler des prix, qui sont sans aucun doute intéressants. Pour les pièces les moins chères, il faut débourser environ 350 000 couronnes, et à ce moment-là, on peut compter sur un kilométrage réduit et une puissance de 140 chevaux. Dans la version Abarth, cependant, le moteur à quatre cylindres offre 30 chevaux de plus. Cependant, il y a très peu de voitures avec un scorpion dans l’emblème, même si vous pouvez vous permettre de payer un demi-million de couronnes.

La Fiat 124 Spider parvient à impressionner non seulement par son look et ses performances, mais aussi par sa fiabilité et sa durabilité. Ce n’est pas si surprenant, puisque Mazda était en charge de la production. C’est aussi la raison pour laquelle le projet commun avec Alfa Romeo, initialement envisagé, n’a pas abouti. Photo : Fiat

Auto Bild, TÜV

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