La Ford Fiesta perd cruellement de sa valeur. Autrefois très chère, elle ne vaut plus qu’une fortune au bout de quelques années.

La Ford Fiesta perd de sa valeur. Une voiture autrefois très chère vaut aujourd’hui un paquet après seulement quelques années.

La Ford Fiesta perd de sa valeur. Une voiture autrefois très chère vaut aujourd'hui un paquet après seulement quelques années.

/

Il est fascinant de constater à quel point il est possible aujourd’hui d’acheter à bas prix une voiture qui a perdu sa popularité auprès des clients principalement parce qu’elle est devenue chère. Mais les raisons sont sérieuses et concernent les moteurs, qu’ils soient diesel ou à essence.

L’une des Ford les plus importantes de l’histoire cessera d’être produite ce mois-ci. La Fiesta de première génération est arrivée sur le marché en 1976 et s’est vendue depuis à plus de 22 millions d’exemplaires. Après l’Escort et la série F, c’est la voiture la plus réussie de la marque. Il est d’autant plus surprenant que la marque la retire du marché sans lui donner de successeur. Sa stratégie est d’autant plus étrange que la Fiesta a été essentiellement tuée par la haute estime de soi de la marque, qui a décidé d’abandonner les finitions d’entrée de gamme pour la sixième génération et de les remplacer par des finitions de luxe.

Cependant, le constructeur n’a pas retenu la leçon et espère marquer des points avec des voitures électriques encore plus chères et bien moins utilisables. La suite des événements reste cependant dans les étoiles. Laissons donc l’avenir de côté pour l’instant. Nous allons plutôt nous concentrer sur la sixième génération à travers les yeux des clients qui regardent des voitures d’occasion plutôt que des voitures neuves. À cet égard, ils peuvent compter sur de bonnes et de mauvaises nouvelles. Parmi les premières, il y a certainement le prix, les premières voitures de série étant disponibles à partir de 100 000 couronnes.

Si nous tenons compte du fait que la Fiesta est arrivée en 2017, et que la plupart de la production a coûté plus de 500 000 couronnes, nous avons une chute de valeur vraiment cruelle. Cela est en partie dû à un kilométrage élevé, que vous pouvez facilement éviter en modifiant les marges dans lesquelles vous vous déplacerez. Même les voitures ayant moins de 100 000 kilomètres ne sont pas trop chères, on peut s’en sortir avec environ 130 000 CZK. Il existe toutefois un deuxième facteur de baisse de la valeur, qui est associé aux pièces les moins chères et les plus chères.

Si vous misez sur la fiabilité en ce moment, vous avez touché le jackpot. Comme le révèle par exemple le rapport du TÜV allemand, vous pouvez compter sur un taux de défaillance encore acceptable de 5,1 % pour les voitures de deux et trois ans, alors que la moyenne pour cette catégorie est de 5,3 %. Au fur et à mesure que la Fiesta prend de l’âge, on peut s’attendre à une baisse significative du taux de défaillance en dessous de la moyenne. Dans le cas des voitures de quatre et cinq ans, la Fiesta se classe déjà à la 97e place, et à la 91e place pour les voitures de six et sept ans. Donc, si vous êtes intéressé, « ne faites pas confiance, vérifiez » s’applique sans aucun doute.

À quoi faut-il faire attention ? C’est avant tout le résultat de la pression exercée par l’Union européenne. Le modèle diesel one-five a dû être équipé d’un filtre à particules diesel. C’est une bonne chose sur le plan écologique, mais la Fiesta est plutôt une citadine. Il se peut donc qu’elle ne brûle même pas les dépôts sur les longs trajets. Il n’est donc pas toujours possible de nettoyer le filtre, et son remplacement n’est pas bon marché. Mais le pire, c’est que le moteur a été coupé pendant la régénération, ce qui aurait pu causer des dommages.

Les problèmes sont également liés aux moteurs à trois cylindres, qui ne résistent pas toujours à une utilisation prolongée. En effet, il est presque inoubliable que même les collègues d’Auto Bild, lors d’un test à long terme d’un litre EcoBoost de Ford, aient souffert d’un grippage du moteur avant 100 000 miles. C’est vraiment très rare.

Pour les voitures construites entre mai et juin 2019, gardez un œil sur la colonne de direction, qui peut nécessiter un remplacement complet. Ensuite, sur les voitures de septembre 2019, les boulons de la courroie arrière peuvent ne pas avoir été serrés correctement pour un changement. Les voitures de décembre 2017 sont ensuite touchées par une défaillance du servofrein, ce qui peut facilement entraîner des accidents. Si le nombre de défauts généraux n’est pas énorme, à l’exception de ces boulons, il s’agit de réparations plus délicates qui entraînent un coût supplémentaire pour votre portefeuille.

La baisse de la valeur n’est donc pas surprenante. Comme l’ajoutent mes collègues allemands, des exemples encore plus récents y sont associés. Vous pouvez trouver l’un d’entre eux à Bautzen – une voiture à hayon peinte en bleu avec l’équipement Titanium X coûtait à l’origine environ 630 000 couronnes. Après 15 253 kilomètres, le concessionnaire demande 391 000 couronnes pour une voiture âgée de trois ans. Mais si vous marchandez un peu, vous obtiendrez certainement un prix encore plus bas. Il existe de nombreuses voitures moins chères.

La Ford Fiesta perd de sa valeur. Autrefois très chère, elle vaut aujourd'hui une fortune après quelques années - 1 - Ford Fiesta 2017 photo d'illustration utilisée 01Une Ford Fiesta habillée perd cruellement de sa valeur. Une voiture autrefois très chère coûte un paquet après quelques années - 2 - Ford Fiesta 2017 photo d'illustration d'occasion 02La Ford Fiesta, qui a fait l'objet d'un toilettage, perd cruellement de sa valeur. Une voiture autrefois très chère coûte un paquet après quelques années - 3 - Ford Fiesta 2017 photo d'illustration 03
La Fiesta est encore chic, mais sa fiabilité laisse à désirer. Cela entraîne une très forte baisse de valeur, alors que les voitures de 2017 peuvent être achetées à partir de 100 000 couronnes. Photo : Ford

Auto Bild, TÜV

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.