La fourgonnette la plus célèbre de Ford reçoit une mise au point d’usine et ressemble désormais à une voiture de rallye.

/

Il s’agit certainement d’une tentative idiosyncratique de la part de Ford pour accroître l’intérêt pour ses voitures, mais c’est toujours mieux que la plupart des mouvements qu’il a tentés récemment. En outre, le Transit n’est pas le seul à avoir été relooké, le pick-up Ranger l’est également.

Ford n’a pas obtenu de bons résultats en Europe ces derniers temps. Alors qu’il a enregistré 1 331 300 immatriculations en 2019, il a vendu 1,1 million de voitures un an plus tard et seulement 880 000 l’année suivante. L’année précédente, il ne vendait déjà plus que 680 000 voitures, et même si la croissance a probablement été plus légère l’année dernière (on ne connaît pour l’instant que les résultats de la division des voitures particulières, qui compte 518 371 immatriculations, soit 0,4 % de plus qu’en 2022), l’époque où il était l’un des constructeurs les plus prospères en Europe est irrémédiablement tombée dans l’oubli.

On ne peut pas dire qu’une telle chose soit une surprise. Ford s’est volontairement dépouillé de la plupart de ses icônes au cours de ces dernières années. Ainsi, une Mustang huit cylindres comme celle-ci est toujours disponible en Europe, mais même si elle démarre à un prix relativement raisonnable de 1.591.900 livres sterling, c’est déjà trop pour la plupart des gens. Les modèles qui avaient l’habitude d’aiguiser l’appétit du public ne sont plus du tout proposés, ou sont de plus en plus rares. La Focus, par exemple, n’a même plus la version RS qui a propulsé l’image du modèle dans la stratosphère. La version ST n’est qu’une rustine, trop chère de surcroît.

Si l’on exclut la Fiesta ST de l’équation, il est évident que Ford manque cruellement d’attraits. Elle ne s’est pas vendue en masse, bien sûr, mais les gens qui voulaient une Focus RS achetaient au moins la version standard dans l’espoir de pouvoir un jour viser plus haut. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, la Puma ST à trois cylindres n’est vraiment pas ce que les Anglais appelaient un « halo model ». Ford l’a apparemment compris, qui se souviendra début 2024 qu’il est un partenaire clé de l’équipe de rallye M-Sport depuis vingt-sept ans.

L’Ovale Bleu propose donc aujourd’hui deux voitures qui bénéficient de spéciales de compétition, comme il l’a fait en son temps avec Mitsubishi et Subaru, par exemple. Mais il ne s’agit pas des successeurs spirituels de légendes comme la Lancer Evo et l’Impreza WRX STI. Il s’agit plutôt du Transit et du Ranger, une camionnette et un pick-up. De plus, Ford les a redessinés principalement sur le plan visuel, tandis que la technologie est restée plus ou moins standard. Bien sûr, comme le dit un proverbe bien connu, il n’est pas nécessaire qu’il pleuve, il suffit qu’il pleuve.

En conséquence, le Transit Custom MS-RT arbore un bouclier avant agressif, associé à des bas de caisse personnalisés et à une partie arrière redessinée. Cette dernière comprend non seulement un diffuseur arrière, mais aussi une aile de toit distinctive qui se prolonge sur les côtés. Des jantes en alliage de 19 pouces ont également été installées, réduisant le poids non suspendu d’un kilo à chaque coin, tandis que l’intérieur a été équipé de sièges et d’un volant sport. L’intérieur a été équipé de sièges sport et d’un volant sport, tous deux ornés de surpiqûres décoratives bleues.

Côté motorisation, le choix est vaste : le turbodiesel 2 litres de 150 ch est proposé de série en boîte manuelle et en traction avant, tandis que la version 170 ch est déjà associée à une boîte automatique et, moyennant un supplément, à un système 4×4. Dans le cas de la version hybride rechargeable, on peut compter sur 235 chevaux, tandis que la version électrique pure offre jusqu’à 285 chevaux. Cette puissance peut être réduite à 136 chevaux en mode éco.

Quant au Ford Ranger MS-RT, il ne sera disponible qu’avec un moteur diesel turbocompressé de trois litres développant 240 ch et 600 Nm. Il sera alors accompagné d’une boîte de vitesses automatique à dix rapports, ainsi que d’une calandre influencée principalement par les championnats asiatiques. On note également des bas de caisse modifiés, ainsi qu’une « queue de canard » à l’arrière de la coque. Celle-ci est assortie d’un spoiler sur le toit de l’habitacle, qui reprend le design du Transit, c’est-à-dire des sièges sportifs et un volant avec des surpiqûres décoratives.

Cependant, Ford a également modifié le châssis, qui a été rigidifié et rapproché du sol de 40 millimètres. Dans le même temps, les ailes avant et arrière ont été élargies de 82 millimètres. Non seulement l’empattement a été élargi de 40 millimètres, mais des jantes de 21 pouces chaussées de pneus 275/45 ont été montées à tous les coins. Ford affirme qu’il s’agit des plus grandes roues jamais montées sur un Ranger en Europe, et qu’elles sont conçues pour améliorer la stabilité du pick-up sur la route.

Les commandes peuvent être passées dès maintenant auprès des concessionnaires de la marque, mais les livraisons des deux véhicules n’interviendront pas avant le milieu de l’année. On peut supposer que le fait que le Transit soit peint dans une couleur spécifique, le vert jaune, pourrait faire tourner un certain nombre de têtes et accroître l’intérêt pour l’Ovale bleu. Mais si Ford souhaite revenir sur le devant de la scène, il devra faire un effort similaire beaucoup plus important. Un pas dans la bonne direction est toutefois le bienvenu.

Du point de vue de la conduite, cependant, vous serez bien plus impressionné par le Ranger MS-RT modifié, qui, en plus d’un kit de carrosserie agressif, reçoit également un châssis personnalisé. Du point de vue des ventes, cependant, le Transit Custom MS-RT pourrait se classer beaucoup plus haut, surtout si les clients le commandent en vert criard. Photo : Ford

Source : Ford

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.