La Golf VII break, négligée dans les bazars, n’impressionne peut-être pas les amateurs, mais elle est encore plus intéressante aujourd’hui.

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Il est intéressant de constater le peu d’enthousiasme qu’elle suscite, alors que nous pensons qu’elle a le pouvoir de très bien répondre aux besoins de la grande majorité des acheteurs de voitures d’occasion similaires. Abandonnez vos ambitions dynamiques et laissez-vous impressionner par son efficacité opérationnelle bon marché.

La septième génération de la Volkswagen Golf est considérée comme une excellente voiture à conserver. Cependant, si vous envisagez d’acheter une telle voiture d’occasion, vous serez peut-être découragé au premier abord par la liste des nombreux problèmes qui ont affecté ce modèle au fil du temps. Il convient toutefois d’ajouter que, dans la quasi-totalité des cas, il s’agissait de voitures produites en petites séries et que le constructeur a généralement réagi rapidement aux critiques. En fin de compte, il suffit de séparer le bon grain de l’ivraie, ce qui n’est pas si difficile, car il y a suffisamment d’exemplaires disponibles à la vente. Et si vous optez pour la bonne variante, vous n’aurez même pas à débourser autant que vous pourriez l’espérer dans le cas de cette légende allemande.

À quoi faut-il faire attention ? Si vous êtes attiré par les moteurs à essence, demandez impérativement un carnet d’entretien. En effet, ces moteurs ont connu des problèmes de courroie de distribution et un remplacement précoce de cette dernière est indispensable. En outre, certains modèles ont eu des têtes mal fixées, ce qui a pu entraîner des fuites de carburant et des incendies potentiels. Enfin, certaines Golfs, quelle que soit la motorisation, avaient des disques de frein avant défectueux. Les coussinets avant de certaines voitures ne répondaient pas non plus aux spécifications de l’usine, de même qu’un défaut au niveau des appuis-tête avant.

Quelques pièces avaient également un verrou de hayon défaillant qui les empêchait de s’ouvrir pendant la conduite, tandis que d’autres avaient des moyeux de roue arrière défectueux. Dans les cas extrêmes, la jante peut se détacher. Les gadgets électroniques du système multimédia ne sont pas en reste. Essayez donc de relier votre téléphone à la voiture via Bluetooth lors de votre essai. Si tout se passe bien, il n’y a pas lieu de s’inquiéter. Dans le cas contraire, tout le système peut facilement se bloquer.

Des problèmes peuvent également survenir avec les voitures équipées d’un régulateur de vitesse adaptatif. En effet, le système peut parfois s’embrouiller et freiner sans raison apparente. Dans le cas du break que nous examinons aujourd’hui, il faut également surveiller l’arrière. De nombreux propriétaires ont rempli le coffre du sol au plafond, souvent avec des objets lourds aux bords tranchants. Vérifiez donc non seulement la sellerie, mais aussi la suspension – si elle émet des bruits étranges, il vaut mieux ne pas toucher à la voiture.

Nos collègues d’Auto Bild ont examiné la Golf Variant aka break avec le moteur 1.6 TDI, qui est probablement la version la plus sous-estimée de ce modèle. Beaucoup de gens lèvent le nez sur ce petit diesel en raison de son dynamisme limité, mais dans la pratique, ce n’est pas si futile. L’efficacité opérationnelle est absolument extraordinaire : cette voiture peut rouler avec 4 litres de diesel aux 100 km, sans qu’il soit nécessaire de faire des efforts.

Les gens évitent donc une alternative intéressante à bon compte. Cet exemplaire a été immatriculé pour la première fois à la fin de l’année 2020. Il s’agit donc d’un exemplaire produit très tardivement, VW ayant déjà eu toutes les peines du monde à accoucher. En outre, son premier propriétaire a ensuite effectué tous les contrôles d’entretien. Et pour ne rien arranger, il n’a pas passé beaucoup de temps au volant : le kilométrage n’est que de 24 018 km. La finition Comfortline n’est pas aussi confortable que son nom le laisse supposer. Mais comme c’est souvent le cas avec les voitures allemandes, on trouve d’un côté une climatisation de base à zone unique, et de l’autre une fonction presque luxueuse sous la forme de sièges massants.

Le six cylindres de base de 116 ch est, malgré les remarques douteuses de beaucoup, suffisant pour les déplacements quotidiens, les propriétaires étant particulièrement impressionnés par la consommation de moins de 4 litres mentionnée plus haut, facilement réaliste, associée à un moteur très silencieux. En outre, ce moteur ne présente pas les mêmes risques que, par exemple, un turbodiesel de deux litres, et nous voyons également des voitures ayant parcouru près d’un million de kilomètres en première monte. Les voitures de la fin des années 2020 équipées de ce groupe motopropulseur peuvent facilement vous servir bien au-delà de 2035, date à laquelle les voitures à combustion interne pourraient ou devraient être terminées en Europe.

Le prix de 19 970 euros (environ 500 000 couronnes tchèques) est tout à fait approprié, car il s’agit d’une voiture neuve. Une Golf 8 break TDI neuve et pas meilleure commence aujourd’hui à 736 900 couronnes tchèques et dispose d’encore moins d’équipements. Elle est également beaucoup moins chère à l’achat, avec des modèles plus anciens et plus usagés avec un peu de perspective à partir de 140 000 CZK. Cette voiture est l’un des idéaux d’aujourd’hui : pas chère, pas vieille, très durable, très polyvalente et très économique. Qu’est-ce que l’on peut demander de plus à une seule voiture ?

La Golf Variant 1.6 TDI de septième génération commence à avoir de plus en plus de sens, même si on la néglige dans les bazars. Vous la paierez d’autant moins cher. Photo : Volkswagen

Auto Bild, TÜV

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