La fuite des spécifications du Cybertruck de Tesla a apporté quelques déceptions supplémentaires, le principal problème étant les capacités de remorquage.

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La propulsion électrique semble parfaitement adaptée à la traction de lourdes remorques, mais elle semble se heurter à la même limite que les VE : des options de batterie limitées. Mais ce n’est pas la seule déception qu’apportent les spécifications du Cybertruck.

Certains aiment les filles, d’autres les muffins. Ainsi, alors que les Japonais, par exemple, sont le plus souvent associés à de minuscules kei cars, c’est-à-dire des voitures dont la longueur ne dépasse pas 3,4 mètres, les Américains sont tombés amoureux de pick-up géants, pour changer. C’est pourquoi Elon Musk a déclaré, il y a dix ans, vouloir orienter Tesla dans cette direction. Puis, en 2017, le constructeur a laissé entendre que l’innovation à venir serait au moins aussi grande que la Ford F-150 pour changer la donne. Deux étés plus tard, c’est alors le dévoilement d’une machine bizarre appelée Cybertruck.

Cependant, il ne semble pas que l’on puisse parler d’une réécriture des règles en 2019, car la version dévoilée à l’époque mesurait 5 885 millimètres de long. Soit exactement la même que le représentant de l’ovale bleu. Mais d’un autre côté, le Cybertruck était censé être une voiture à propulsion électrique accessible aux masses. À l’époque, Musk avait déclaré que la version de base commencerait à 40 000 dollars (environ 918 000 couronnes), soit seulement 5 000 dollars (115 000 couronnes) de plus que le prix d’un F-150 à combustion interne. La variante électrique Lightining est ensuite nettement plus chère.

Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, où nous ne sommes plus qu’à trois semaines de la livraison des premières unités de production à des clients sélectionnés. Et ce n’était censé être que la première bouchée d’un grand troupeau, car la rumeur courait déjà que le nombre de réservations pour le Cybertruck avait dépassé les deux millions d’unités, ce qui donnait à penser que Tesla avait effectivement touché le jackpot. Aujourd’hui, cependant, le patron du constructeur automobile compare le pick-up à une tombe qu’il s’est lui-même creusée. Pourquoi ? Il y a d’autres raisons, mais l’une d’entre elles est que rien de ce qui a été annoncé précédemment ne s’applique. Les règles du jeu ne seront donc pas réécrites, en tout cas pas en ce qui concerne les capacités tout-terrain, un domaine dans lequel le Cybertruck fait clairement défaut.

Tesla n’a pas encore publié officiellement le prix de la voiture, mais nous savons d’après des informations anecdotiques que c’est la version de base au prix promis de 40 000 dollars qui n’arrivera pas maintenant et qui n’arrivera probablement jamais. Au lieu de cela, seules les variantes à deux ou trois unités seront disponibles. Mais leur prix s’élève à des millions de couronnes, ce qui explique que de nombreuses personnes aient déjà fait une croix sur leur intérêt. D’autres pourront facilement suivre au fur et à mesure que les spécifications seront connues. Et pour Tesla, elles sont peut-être encore plus problématiques que le prix.

En fait, les gens de la chaîne YouTube TFLEV ont mis la main sur des fuites de données internes concernant les spécifications de la version de production, ce qui a entraîné quelques déceptions supplémentaires. Il s’avère que le Cybertruck de production est nettement plus petit que le concept, puisqu’il ne mesure que 5 670 mm de long. Ce chiffre peut encore sembler gigantesque d’un point de vue européen, mais les amateurs de pick-up savent que 215 mm de différence par rapport à la version 2019 représentent une grande différence. En effet, le Cybertruck passe de la plus grande catégorie au segment des camions de taille moyenne grâce à eux.

Tesla livrera donc encore moins pour plus que ce qui avait été promis. Le Cybertruck n’est pas non plus équipé d’un essieu, car sa carrosserie mesure 1850 mm de long. Bien que ce soit plus que la version la plus courte de la Ford, l’Ovale bleu propose la F-150 avec une carrosserie en trois tailles, la plus grande mesurant 2 438 mm de long. En fin de compte, la chose la plus importante pour les clients est que le rival de l’Ovale bleu peut tracter une remorque pesant jusqu’à 6 350 kg, tandis que du côté de la Tesla, le maximum est de 4 990 kg. Des moteurs électriques puissants pourraient certainement faire beaucoup plus, mais alors où irait la voiture ? Même avec une « charge » de cinq tonnes, la réalité serait tragique.

S’il y a eu réécriture des règles, c’est peut-être uniquement dans le sens où il y a encore plus de promesses non tenues associées au Cybertruck qu’à toute la production de Tesla à ce jour. Il est donc compréhensible que Musk soit inquiet. D’un autre côté, il ne faut jamais sous-estimer un magicien du marketing qui pourrait probablement vendre des réfrigérateurs aux Esquimaux et des solariums aux habitants du Sahara.

Le Cybertruck mesurait 5 885 millimètres en tant que concept, mais la version de production est 215 millimètres plus courte. Cependant, il n’est pas seulement en retard sur son plus grand concurrent, le Ford F-150, à cet égard, il perd aussi la capacité cruciale de tracter une remorque. Photo : Tesla

Source : TFLEV@YouTube

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