Les voitures électriques d’occasion ont tellement perdu de leur prix en un an qu’elles coûtent désormais autant que des voitures à combustion comparables. Les propriétaires ont perdu jusqu’à 560 000 euros par an.

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Et pourtant, ils continuent d’être difficiles à vendre, car leur valeur terminale est pratiquement nulle et ils y parviennent beaucoup plus tôt que d’autres concepts. Mais en fin de compte, le pire pour le boom des VE est que ce facteur fait fuir le seul grand groupe d’acheteurs.

Nous l’avons mentionné plus d’une fois sur notre site, mais comme la répétition est la mère de la sagesse, nous le répétons. En ce qui concerne le coût de possession d’une voiture, pour la grande majorité d’entre elles, le prix d’achat, le kilométrage, le nombre de freins ou de pneus utilisés ou la fréquence d’entretien (tous les 10 000 ou 30 000 miles) n’ont aucune importance. Tous ces facteurs ont une valeur et contribuent bien sûr au coût global, mais ils jouent généralement les seconds rôles par rapport à la perte de valeur.

Même si vous achetez une voiture relativement ordinaire pour 700 000 couronnes et qu’elle perd des dizaines de pour cent de sa valeur au cours des deux premières années, qu’est-ce qui compensera cette perte ? En général, rien. Je pense que la valeur de la voiture diminuera d’environ 30 % en deux ans (ce qui est une estimation assez réaliste pour de nombreuses voitures), ce qui représente une dépense de 210 000 couronnes. Même si vous parcourez 30 000 km par an avec 7 litres d’essence aux 100 km, le carburant ne vous coûtera « que » 165 000 couronnes. Mais la plupart des gens parcourent plutôt 10 000 km par an avec 5 litres aux 100 km et nous ne sommes même pas à 40 000 couronnes, bien que la baisse de valeur ne soit que marginalement inférieure malgré la différence de kilométrage.

C’est ainsi, et c’est pourquoi nous devons avant tout tenir compte de cet aspect lors de l’achat d’une voiture. Ce sera certainement triste pour les gens ordinaires, mais l’achat d’une VW Passat bien équipée peut facilement être plus coûteux, selon cette optique, que l’acquisition d’une Porsche très recherchée. En effet, même si vous pouvez payer 4 millions de livres sterling pour une 911 exceptionnelle, la voiture se vendra facilement 3,6 millions de livres sterling dans quelques années. Essayez de vendre une Passat avec un prix d’achat de 1,6 « méga » pour seulement 400 000 euros de moins après quelques années. Cela ne marchera pas, vous la vendrez pour 1,2 million quelques semaines après l’avoir achetée…

Pendant des années, des faits relativement ignorés sont maintenant mis en évidence avec les voitures électriques. Ces dernières sont en train de changer la donne : alors que les voitures à combustion interne peuvent durer des décennies sans grand investissement et ne coûtent presque rien avec une main heureuse (quiconque a acheté une BMW M3 E46 comme celle-ci en 2003 et ne l’a pas beaucoup conduite n’a presque rien gagné et détient une voiture qui a de bonnes chances de continuer à exister et dont la valeur ne fera probablement qu’augmenter), la valeur des anciens véhicules électriques est déterminée par leur évolution continue à partir de temps de latence très faibles et par le coût des batteries de remplacement dont la durée de vie est limitée. Pour faire court, au bout de 8 à 10 ans, ils peuvent facilement être pratiquement sans valeur si vous avez entre les mains une voiture de cet âge qui nécessite un investissement de plusieurs centaines de milliers de dollars dans une nouvelle batterie pour continuer à fonctionner.

Mais l’effet de cette courbe de valeur différente se fait sentir beaucoup plus tôt. L’évolution ne sera pas linéaire ; une voiture électrique d’un an ou deux avec une garantie peut apparaître comme une voiture neuve sans risque d’investissement supplémentaire. Mais bientôt, « tout s’effondre, les choses prennent des pentes rapides et on a l’impression d’attraper des chutes d’eau », dirait un « classique ».

Une étude réalisée par AutoTrader, l’un des principaux opérateurs mondiaux de marchés automobiles en ligne, nous rappelle que c’est vrai. Elle opère dans de nombreux endroits, y compris au Royaume-Uni, pays relativement proche, où les prix des voitures électriques ont commencé à chuter si rapidement que l’entreprise a dû publier un communiqué de presse à ce sujet. L’évolution, en particulier ces derniers temps, a été drastique – radicalement négative – pour les voitures électriques.

La situation est même allée si loin que les voitures électriques d’occasion coûtent désormais souvent le même prix que les voitures à combustion interne équivalentes, alors qu’elles coûtent des dizaines de pour cent de plus en tant que voitures neuves ou moins usagées. AutoTrader indique que des différences allant jusqu’à 20 000 £ (environ 563 000 £) sont souvent devenues nulles ou même inférieures à leurs équivalents à moteur à combustion interne en l’espace d’un an. Ainsi, au cours des 12 mois écoulés entre septembre dernier et ce mois-ci, les prix nominaux des VE d’occasion (nous parlons d’un passage de la voiture d’occasion à la voiture électrique, et non de la voiture neuve à la voiture électrique, ce qui n’est pas une surprise) ont chuté de 22 %. Il s’agit d’une véritable anomalie dans un contexte d’inflation élevée et persistante.

Il y a d’autres facteurs – la connaissance généralisée de ce qui précède, des coûts d’assurance ou de pneus plus élevés que prévu, l’augmentation des prix de l’électricité, et un facteur très important négligé par les politiciens et les constructeurs automobiles. Le problème des VE réside également dans le fait qu’ils ne suscitent qu’un intérêt négligeable parmi les acheteurs privés (même au Royaume-Uni, comme nous l’avons récemment évoqué), avec une proportion inhabituelle de ventes aux entreprises. Celles-ci se comportent soit de manière irrationnelle (elles achètent des VE parce que c’est à la mode, qu’elles doivent le faire en raison de règles internes, d’objectifs de réduction du CO2, dans le cadre d’un marketing « vert », etc.), soit de manière opportuniste (elles profitent d’avantages fiscaux, de subventions, etc.), ce qui semble logique, mais il n’y a alors personne à qui vendre ces voitures dans les bazars. Et par la perte de valeur, cela leur revient comme un boomerang.

AutoTrader note ainsi que, par exemple, la Renault Zoe électrique relativement bon marché coûtait 7 000 GBP (197 000 CZK) de plus qu’une Clio comparable en septembre 2022, mais que le prix des deux aura atteint des niveaux identiques en septembre 2023. La Jaguar I-Pace électrique, âgée de trois ans, coûtait 13 000 GBP (366 000 CZK) de plus que la F-Pace comparable en septembre 2022, mais 12 mois plus tard, le modèle à batterie était 4 000 GBP (113 000 CZK) moins cher (les rôles se sont donc inversés) que l’équivalent à essence. L’une des plus grandes différences a ensuite été observée en comparant le prix d’une Tesla Model 3 âgée de trois ans avec celui d’une BMW Série 3 aux spécifications comparables. Il y a un an, une Tesla d’occasion coûtait 20 000 livres sterling (563 000 euros) de plus qu’une BMW, mais aujourd’hui, la différence n’est plus que de 1 000 livres sterling. Et cela pourrait durer longtemps, car les pertes subies par les propriétaires de voitures électriques sont énormes, se chiffrant généralement en centaines de milliers de livres sterling en une seule année.

Et il ne s’agit pas d’une anomalie, Auto Trader note que la baisse des prix des VE d’occasion a été généralisée. Nathan Coe, directeur général de l’entreprise, ajoute que le marché se comporte de manière rationnelle parce que la demande de VE d’occasion à prix élevé n’existe tout simplement pas. Il identifie ensuite l’aspect clé comme étant celui suggéré ci-dessus, à savoir que les ventes de nouveaux VE sont principalement assurées par les achats des entreprises, ce qui n’est pas le cas dans les bazars ; aucune grande entreprise n’alimente ses flottes par des acquisitions dans les bazars. Les entreprises doivent donc accepter que, dans les bazars, elles auront affaire à des acheteurs rationnels qui n’ont absolument aucune raison d’acheter, par exemple, un I-Pace plus cher qu’un F-Pace et de proposer moins. D’où le ciseau de plus en plus large entre les prix des voitures électriques neuves et d’occasion.

C’est peut-être finalement cet aspect qui prive les voitures électriques de leurs derniers grands acheteurs. Si les entreprises les achètent par dogme, alors bien sûr rien ne les arrêtera, sauf leurs propres problèmes économiques. Mais si elles le font par opportunisme, c’est-à-dire dans la perspective de bénéficier d’avantages financiers artificiels conférés par des régimes fiscaux ou des subventions, elles pourraient reconsidérer leur décision en se rendant compte que même ces avantages ne compenseront pas les pertes causées par les chutes massives de la valeur de ces voitures. Personne, nulle part, ne vous accordera une subvention ou un avantage fiscal couvrant une baisse de 560 000 euros de la valeur d’une voiture.

Il ne reste plus qu’à rappeler le traditionnel : sur une période suffisamment longue, la rationalité économique prévaudra toujours, toujours. Et l’achat d’une voiture électrique n’a rien à voir avec cela. Que vous essayiez de la contourner à un moment ou à un autre par des subventions ou d’autres formes de redistribution, elle vous rattrapera toujours à un moment ou à un autre, et c’est ce qui se passe ici sur le marché des voitures d’occasion. Et même si vous commencez à subventionner ce marché, cela se produira ailleurs. Il est tout simplement impossible d’échapper à la réalité économique, tout au plus peut-on s’y soustraire pendant un certain temps de manière coûteuse. Ainsi, tant que les voitures électriques seront une solution bien moins efficace – et qu’elles seront pourtant imposées aux consommateurs – nous serons confrontés à des effets similaires, encore et encore. Pourquoi ne pas redonner les rênes à la science et à la technologie ? L’imposition idéologique des voitures électriques à tout le monde est de l’obscurantisme, de l’obscurantisme, même s’il essaie de paraître exactement le contraire.

Il y a un an, une Renault Zoe de ce type coûtait près de 200 000 euros de plus en tant que voiture d’occasion qu’une Clio comparable, mais aujourd’hui les prix se sont stabilisés. L’achat d’une Zoé électrique représentait donc une perte énorme. Et c’était encore l’une des plus petites, selon les statistiques d’AutoTrader. Photo : Renault

AutoTrader UK, The Telegraph

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