La gifle de Mercedes : BMW refuse le downsizing et les petits hybrides pour les versions M, une voiture électrique fonctionnelle ne peut même pas être fabriquée aujourd’hui
Gifle de Mercedes : BMW refuse le downsizing et les petits hybrides pour les versions M, une voiture électrique fonctionnelle ne peut même pas être fabriquée maintenant
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Alors que l’étoile à trois branches a choisi d’imposer des solutions techniquement problématiques et de persister dans cette voie même lorsque les réactions des médias et des clients sont peu enthousiastes, BMW continue d’adopter une approche rationnelle. Pour qui cela pose-t-il problème ?
Le monde de l’automobile est plein de paradoxes. Je me souviens très bien de l’époque où BMW s’est mis au vert, quelque part après 2005. Ainsi, à un moment où elle n’en avait même pas besoin, elle a commencé à dévaster de manière autodestructrice ses voitures orientées vers le conducteur avec des solutions qui visaient principalement à réduire la consommation de carburant standard. Cela s’apparentait souvent à l’absurdité que nous connaissons aujourd’hui. Il est vrai que cela n’a pas toujours été le cas, certaines mesures conduisant en fait à une plus grande efficacité, mais d’autres étaient des doubles perdants classiques – dans le meilleur des cas, vous n’apportez rien, mais en termes d’attrait pour la conduite, vous tuez au moins un peu la voiture.
On peut penser à l’avènement de la direction assistée électrique, par exemple, qui permet d’économiser du carburant lorsque l’on ne conduit pas (c’est-à-dire que l’on ne tourne pas le volant), mais quel est son intérêt pour les modèles sportifs dotés de moteurs encombrants qui sont faits pour être conduits ? D’une part, dans leur cas, il s’agit aussi potentiellement d’une goutte d’eau dans l’océan de carburant, voire souvent de rien du tout, car ce ne sont pas des voitures à conduire sur des centaines de kilomètres en ligne droite. Et qu’obtient-on en retour ? Une moins bonne perception de ce que fait la voiture ? C’est une très bonne affaire. Et ne dites pas que cela devait arriver, McLaren s’appuie encore aujourd’hui sur l’hydraulique pour exactement ces raisons.
La demande des fans « faites ce que vous voulez avec la 320d, mais ne touchez pas à nos 330i et M3 » a complètement manqué sa cible, et Munich a donc pris une trajectoire menant tout droit à l’enfer vert – et la Nordschleife n’était vraiment pas cette fois-ci. Avec l’arrivée de la division « i », il semblait que toutes les BMW seraient électriques ou électrifiées à ce moment-là, mais comme on dit, toutes les mauvaises choses servent à quelque chose. BMW a vu la fausseté d’une telle stratégie en misant très tôt sur Freude am Sparen (le plaisir d’économiser) au lieu de Freude am Fahren (le plaisir de conduire), et est aujourd’hui l’un des rares grands constructeurs automobiles à lutter ouvertement contre le passage à 100 % aux VE et l’interdiction des voitures à combustion interne.
Et ce ne sont pas que des mots, le constructeur automobile garde les pieds sur terre avec ses actions également. Il propose des voitures électriques, bien sûr, mais cela nous convient parfaitement, que chacun achète ce qu’il veut. Il préfère les proposer, il ne devrait pas avoir à le faire, mais plus visuellement que factuellement. Dans le cas des modèles M, elle s’en tient donc à des recettes relativement traditionnelles. Certes, l’actuelle M3 G80 est une blague à côté des légendes de la M3 E46, une concoction lavée dans les larmes de passionnés blessés, mais la main sur le cœur, qui d’autre va vous vendre une berline familiale de 480 ch avec des vitesses manuelles et un pur moteur à combustion interne de nos jours ? Il faut être réaliste, les idées d’idéal sont ailleurs, mais BMW, rationnellement, ne tourne pas le dos à ses clients et ne leur propose pas d’absurdités techniques. Et elle y reste.
C’est un camouflet pour Mercedes, qui s’inquiète d’un downsizing intempestif et d’une hybridation extrême de ses AMG, mais BMW ne fera rien de tel. Les modèles M conserveront les moteurs à combustion interne R6 et V8, il n’y aura pas de quatre cylindres ou de trois cylindres. Il n’y aura même pas de « grande » hybridation, car elle ne fonctionne pas exactement comme le montrent les informations de Mercedes. Il n’y aura pas non plus d’électrification, car cela ne fonctionne pas du tout pour les modèles sportifs aujourd’hui.
Dans une interview accordée à Car Expert, cette position persistante a été confirmée par le patron de la division M, Franciscus alias Frank van Meel. BMW ne suivra pas les progrès de Mercedes, qui a par exemple fait de la C 63 AMG un monstre de 2,1 tonnes, en s’appuyant sur un moteur 2.0 turbo. « Nous ne voyons pas les choses de cette manière, car nous voulons toujours avoir un moteur de base puissant. Pour nous, passer à des moteurs à combustion plus petits combinés à des batteries plus grandes n’est donc pas la bonne solution. L’étape suivante consistera à passer à l’électrique pur. Et de le faire de la bonne manière », a déclaré M. van Meel.
Cela peut donner l’impression que la BMW M va donc « faire tourner » les moteurs R6 et V8 pendant encore quelques années avant de passer à l’électricité comme tout le monde, mais ce n’est pas non plus ce qui est prévu. Aucune M électrique de route n’est prévue, car il est impossible de fabriquer aujourd’hui une voiture de sport électrique qui fonctionne. Selon M. van Meel, la technologie n’est pas prête pour un tel projet, car une telle voiture doit « fournir une puissance continue de manière significative ». Et c’est quelque chose que les voitures électriques d’aujourd’hui, avec leurs batteries limitées, ne peuvent tout simplement pas faire.
Selon M. van Meel, il ne suffit donc pas qu’une voiture puisse rouler à pleine vitesse pendant 10 secondes ou une minute, elle doit être capable de fournir des performances élevées de manière constante. « Elle doit faire un ou deux tours sur la Nordschleife à pleine vitesse. Ensuite, la batterie ne peut pas aller beaucoup plus loin lorsque vous roulez à plus de 250 kilomètres à l’heure, par exemple. C’est donc une limite insurmontable aujourd’hui », explique-t-il.
Il semble que le monde soit encore relativement bien disposé à l’égard de BMW. Le problème se pose surtout pour Mercedes, qui espérait que ses concurrents lui emboîteraient le pas en procédant à une réduction extrême de la taille de ses véhicules. Cela ne s’est pas produit et ne se produira apparemment pas. Nous sommes curieux de savoir ce que l’étoile à trois branches fera d’une hybride de plus de 2,1 tonnes construite autour d’un « moteur de golf » à côté d’une BMW pesant des centaines de kilos de moins qu’un pur six cylindres.
Une voiture comme la BMW M5 CS a peu de chances de revenir sur le devant de la scène. Mais même si la nouvelle génération est hybride, son groupe motopropulseur sera construit autour d’un volumineux V8, et non d’un moteur électrique, qui ne sera qu’un pis-aller. Photo : BMW
Source : Car Expert
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