La grève des syndicats continue de s’intensifier. Les travailleurs ont brusquement fermé l’usine de best-sellers de GM lorsqu’ils ont constaté qu’elle gagnait trop d’argent.

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Huit des principales usines des Trois de Détroit sont déjà à l’arrêt, et les choses ne semblent pas vouloir s’arranger. Alors que de nouvelles actions de l’UAW punissent GM pour ses bons résultats malgré les protestations, les gens commencent à se demander jusqu’où le syndicat a l’intention d’aller.

La grève de l’UAW (United Auto Workers) prend des proportions dangereuses. Après que 6 800 travailleurs ont bloqué les lignes Stellantis à l’usine de Sterling Heights hier, la même chose s’est produite dans une autre usine clé de General Motors. L’usine d’assemblage d’Arlington, au Texas, est également en grève, et 5 000 personnes supplémentaires se sont jointes au débrayage. Il s’agit d’un désastre pour GM, car ce site de 250 acres est le seul où sont construits les SUV Chevrolet Suburban et Tahoe, le GMC Yukon et le Cadillac Escalade, qui comptent parmi les plus grands best-sellers du groupe.

Cette décision n’a pas non plus été annoncée à l’avance et s’inscrit dans la lignée des précédents avertissements du président de l’UAW, Shawn Fain. Il a déclaré que la grève entrait dans une phase plus agressive. Et qu’il avait l’intention de frapper les trois entreprises de Détroit – Stellantis, GM et Ford – à leurs points les plus sensibles. Il a ensuite indiqué qu' »il est temps que les travailleurs de GM et l’ensemble de la classe ouvrière en général obtiennent leur juste part ». La grève est une réponse directe à la présentation, hier, des résultats trimestriels du constructeur automobile. Malgré les grèves précédentes, l’entreprise s’est targuée d’un bénéfice supérieur aux prévisions, avec un bénéfice net de 3,1 milliards de dollars (environ 72,01 milliards de couronnes tchèques) pour le troisième trimestre.

Malgré cela, M. Fain a annoncé que les conditions offertes par l’entreprise étaient insuffisantes et qu’elles étaient inférieures à celles de Ford. Pourtant, hier encore, il avançait des arguments similaires en associant le conglomérat Stellantis, dont l’offre de changement n’était pas aussi généreuse que celle de GM et de l’Ovale bleu. On se demande donc lentement ce qui nous attend demain – mais nous ne serions pas du tout surpris que ce soit Ford et son usine de Rouge Complex, et d’autres qui offrent davantage. Après tout, c’est dans cette usine qu’est construit le pick-up F-150, la plus grande vache à lait de la marque, qui touche jusqu’à 1 million de personnes par an. Ainsi, même quelques jours d’arrêt entraîneront des pertes considérables.

En fait, les arrêts de production existants sont déjà sans précédent et les pertes qu’ils entraînent sont estimées à des centaines de milliards de couronnes – les syndicats ont entamé le combat avec les constructeurs automobiles de Detroit le 15 septembre. À ce jour, plus de 45 000 membres de l’UAW travaillant dans huit usines et 38 centres de distribution situés dans 22 États américains ont rejoint la grève. Toutefois, le risque d’une escalade de la grève est important, car plus de 150 000 membres de l’UAW travaillent pour Stellantis, GM et Ford. Et Fain est clairement déterminé à impliquer chaque âme vivante dans la protestation.

« Nous sommes déçus par l’escalade de cette grève inutile et irresponsable », a déclaré un porte-parole de GM en réponse à l’arrêt de la production à l’usine d’Arlington. Ses paroles ont dû avoir sur les grévistes l’effet d’un chiffon rouge sur un taureau en colère, même si l’on peut se demander si Fain n’est pas déjà en train de tirer sur une corde très raide. S’il ne suffit pas que GM verse actuellement à la plupart des travailleurs un salaire de 911 dollars de l’heure, ce qui est beaucoup d’argent même selon les normes américaines et le montant le plus élevé jamais offert dans l’ensemble de l’industrie, qu’est-ce qu’il va considérer comme suffisant ?

L’augmentation des salaires entraînera presque inévitablement des licenciements, qui ont d’ailleurs commencé pendant les grèves. Nous sommes peut-être si près du jour où l’ensemble de l’industrie automobile américaine s’arrêtera, mais cela ne signifie pas nécessairement que les activités de GM et co. s’arrêteront. Ils sont depuis longtemps attirés par le Mexique, et ils le sont encore plus aujourd’hui.

L’usine d’assemblage d’Arlington est l’une des plus grandes et des plus rentables de tout le groupe GM. Le syndicat a donc décidé de frapper l’entreprise à un endroit très sensible. Photo : General Motors

Source : UAW, General Motors, Reuters

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