GM a interrompu le démarrage prévu de la production de plusieurs voitures électriques. L’explication du patron est digne d’Orwell.

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La démarche elle-même n’est pas surprenante au vu des développements actuels, mais la façon dont le constructeur l’explique est ridicule au point d’en être embarrassante. Quel est le problème de dire que les gens ne sont tout simplement pas aussi intéressés par ces voitures que GM l’a fait croire ?

Il devient de plus en plus évident que le pari sur les voitures électriques ne donne pas les résultats escomptés par les constructeurs automobiles captifs. Au lieu d’atteindre de nouveaux clients, d’augmenter les ventes et les bénéfices, nous avons un nouveau désintérêt, des ventes en baisse, des stocks surchargés et des pertes énormes. Si Ford s’attend à ce que ses voitures électriques perdent 98 milliards d’euros cette année, ou si les concessionnaires VW d’ici stockent presque toute l’année des voitures électriques qui ne se vendront pas même avec des remises allant jusqu’à un demi-million de couronnes, il ne peut être question de succès.

Il ne serait pas si faux d’admettre que les constructeurs automobiles ont fait fausse route, mais rares sont ceux qui peuvent admettre leur propre erreur. Ce ne sont pas seulement les hommes politiques qui ont un problème avec cela, mais apparemment aussi les cadres supérieurs des entreprises automobiles. Au lieu de se repentir, ils font de belles déclarations qui dissimulent de manière embarrassante ce qui vient d’être dit, à savoir que les personnes concernées ont enfourché un cheval mort et ont refusé d’en descendre pendant longtemps. Maintenant qu’elles le font enfin sous la pression des circonstances, elles continuent cependant de prétendre que le cheval a été monté jusqu’au dernier moment et que les nouvelles stratégies développées sont garanties pour le ranimer.

Dans ce contexte, les propos de Mary Barr, directrice de General Motors, sont risibles. Dans une lettre aux actionnaires, elle déclare que l’entreprise « modère l’accélération de la production de véhicules électriques », s’adapte au « ralentissement de la croissance de la demande à court terme » et introduit des améliorations pour « protéger les prix ». Pour cette raison, le constructeur a accepté de « repousser le lancement » de plusieurs modèles électriques. Cela atténue-t-il l’accélération ? Il s’agit en fait d’une sorte de jargon orwellien, d’une tentative totalement transparente de ne pas dire qu’il n’y a pas de demande pour ces voitures et qu’il est donc inutile de les produire et de les proposer à l’heure actuelle.

On ne sait pas combien de temps les modèles concernés, le Chevrolet Equinox EV, le Chevrolet Silverado EV RST et le GMC Sierra EV Denali, seront confrontés à un arrêt de la production, pardon à un « rééchelonnement ». Barra parle de « quelques mois », ce qui pourrait être 3 mois, mais aussi 30. Le seul point de repère est « pour assurer leur succès ». La question est de savoir quand et comment Barra veut y parvenir. L’Equinox EV, par exemple, est censé offrir une autonomie théorique de 500 km. Et bien qu’il ait été initialement annoncé pour un prix de départ d’environ 30 000 dollars (environ 697 000 couronnes tchèques), le patron de GM a précédemment indiqué que les VE ne sont pas rentables en dessous de 35 000 dollars (813 000 couronnes tchèques), et que l’entreprise ne proposera donc rien de moins cher. Une voiture peut facilement coûter 40 000 $ (933 000 CZK) ou plus.

D’un point de vue européen, ce n’est pas beaucoup d’argent, mais la réalité américaine est différente. Une version essence de la même voiture commencera à 26 600 dollars (environ 620 000 CZK), soit des centaines de milliers de dollars de moins, et avec des possibilités d’utilisation pratiquement illimitées. GM commence apparemment à s’en rendre compte, c’est pourquoi il a déjà repoussé le début de la production des variantes électriques du Silverado et du Sierra à la fin de 2025. La marque aurait besoin de « mieux gérer ses investissements ». De peur que les modèles susmentionnés ne finissent ainsi…

Ce qui est absurde, c’est que même dans cette situation, le patron de GM continue de proclamer que l’engagement de l’entreprise en faveur de la mobilité électrique est « plus fort que jamais ». La réalité est clairement différente. En effet, au lieu d’un trio d’innovations alimentées par des batteries, nous devrions nous attendre à un trio d’innovations à combustion interne l’année prochaine, avec l’arrivée sur le marché de la nouvelle génération du Buick Enclave et des versions améliorées du Chevrolet Traverse et du GMC Acadia. Ils seront rejoints au second semestre par les tout nouveaux Chevrolet Equinox et GMC Terrain, tous deux à moteur thermique.

En résumé, l’électromobilité n’est pas rentable pour GM ; personne n’en veut, alors pourquoi le faire ? Mais le constructeur automobile a déjà investi beaucoup d’argent dans ce domaine et a reçu encore plus d’argent de la part du gouvernement américain. En fait, dans une telle situation, il ne peut même pas admettre publiquement qu’il a commis une erreur. Il faut donc vraiment attendre que le château de cartes idéologique construit par les politiciens s’effondre. Nous n’en souffrirons que davantage.

L’Equinox EV devait entrer en production au cours du premier semestre de l’année prochaine, mais le déploiement actuel des lignes d’assemblage a été interrompu. Elles devraient démarrer « quelques mois » plus tard, mais il n’est pas certain que cela se produise au moins l’année prochaine. Photo : Chevrolet

Source : General Motors

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