La Hyundai moderne la moins chère des bazars n’impressionne pas seulement par son prix, sa fiabilité met la plupart des voitures plus chères dans votre poche.

La Hyundai moderne la moins chère des bazars n’impressionne pas seulement par son prix, sa fiabilité la met dans la poche de la plupart des voitures plus chères.

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Peu importe que vous choisissiez la deuxième ou la troisième génération, il s’agit dans tous les cas d’une voiture étonnamment fiable. Attention toutefois à la climatisation, qui peut facilement gâcher le sentiment d’un bon achat.

La i10 n’est pas seulement la Hyundai moderne la moins chère depuis un certain temps, c’est aussi la voiture neuve la moins chère sur le marché tchèque. Pour beaucoup de gens, cependant, même 275 000 couronnes est une somme qu’ils ne peuvent pas se permettre de payer. Surtout si l’on considère ce qu’ils obtiennent en échange. Nous n’avons pas exactement une voiture familiale polyvalente capable d’accueillir tous les habitants d’un petit immeuble et dotée de centaines de chevaux. Il s’agit d’une voiture à hayon de 3 670 millimètres qui peut transporter quatre adultes, mais le couple à l’arrière risque de descendre au bout de quelques kilomètres et de se laisser porter par ses bagages jusqu’à destination. Et même cela ne tiendra pas beaucoup dans le coffre de 252 litres.

Pour de nombreuses personnes, la solution consiste donc à se rendre chez un concessionnaire automobile plutôt que dans une salle d’exposition de voitures neuves. Là, ils ont le choix entre trois générations, dont la première est arrivée sur le marché en 2007. Six ans plus tard, le successeur est arrivé avec le même cycle de vie que l’original. À chaque génération, Hyundai a augmenté la longueur et l’espace intérieur, mais la i10 n’a jamais dépassé les limites de sa catégorie. Il en va de même pour les groupes motopropulseurs, dont aucun ne dépasse 1,25 litre. Et comme le groupe le plus volumineux est atmosphérique, le pic de puissance est atteint par le cylindre de trois litres suralimenté.

Mais même avec un moteur qui développe 100 chevaux dans sa forme actuelle, il ne faut pas s’attendre à ce que la traction avant déchire le bitume. Plutôt que la dynamique, l’objectif de tout moteur est d’amener l’équipage à destination en dépensant le moins possible. Il convient d’apprécier le fait que les Coréens n’en font pas trop au niveau des paramètres techniques. Vous pouvez obtenir moins de 5 litres aux cent kilomètres sans même essayer, ce que vous apprécierez particulièrement en ce moment où les prix des carburants remontent au-dessus de 40 couronnes par litre.

Aujourd’hui, nous nous concentrerons principalement sur la deuxième génération, qui peut être achetée à partir d’environ 60 000 couronnes. S’il est vrai qu’à ce stade, la faible puissance sera complétée par un kilométrage élevé, il n’y a pas lieu de s’inquiéter pour autant. Si une Coréenne peut impressionner par sa fiabilité, c’est bien la i10. Les seuls problèmes mentionnés concernent les freins, les plaquettes des freins arrière ayant tendance à coller aux disques. Pour ce qui est des freins avant, le seul problème est la faible durée de vie des disques, pour une fois.

L’embrayage ayant parfois tendance à patiner, il faut absolument insister pour faire un essai, surtout si l’on se fie aux annonces de particuliers plutôt qu’aux concessionnaires. Ce qu’il faut absolument tester, c’est la climatisation. En effet, si le propriétaire initial a négligé son entretien, vous risquez d’avoir une facture encore plus lourde que celle du vendeur après la réparation. La raison en est une charge plus verte que celle de la concurrence, qui est bien sûr aussi plus chère. De plus, elle est souvent plus difficile à obtenir.

Le seul contrôle supplémentaire consiste à vérifier l’état de la carrosserie, des roues et de la sellerie, qui peuvent avoir été laissés par le propriétaire d’origine. Il en va de même pour le successeur, qui est arrivé sur le marché il y a quatre ans. Dans son cas, il n’est même pas nécessaire de vérifier quoi que ce soit d’autre, ce qui ne manquera pas de surprendre. En toute logique, il faut cependant mettre la main à la poche plus que pour son prédécesseur. Mais il est possible de l’obtenir à moins de 200 000 CZK.

Nous ne pouvons qu’ajouter quelques mots de nos collègues allemands qui ont examiné la deuxième génération de i10, et plus précisément l’exemplaire immatriculé pour la première fois en juin 2017. Son propriétaire a conduit la voiture à hayon équipée de l’unité litre pendant seulement 79 500 km, et sur une consommation moyenne de 4,7 l/100 km. L’équipement de la voiture n’est pas mince, et l’état technique est au top. Au prix de 8 300 euros (environ 203 000 couronnes), nous ne sommes pas vraiment en présence d’une bonne affaire, et vous devriez peut-être tenter votre chance avec des modèles moins chers.

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Une Hyundai i10 d’occasion de deuxième ou troisième génération est un pari lent sur la sécurité, on ne voit pas cela avec de si petites voitures. Surtout quand les prix commencent à 60 000 couronnes. Photo : Hyundai

Auto Bild, TÜV

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