La machine russe s’enraye, Lada envoie aux concessionnaires 7 unités sur 10 de la nouvelle voiture, qui ne sont ni prêtes ni vendables.

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Les Russes ont jusqu’à présent prétendu qu’ils couvriraient la pénurie de composants en provenance de l’étranger par leurs propres sources ou d’autres sources, mais ils n’y parviennent apparemment qu’en partie. Les problèmes concernent à la fois le Vesta 2023, plus cher, et un best-seller moins coûteux appelé Grant.

Quelques jours avant le début de l’invasion, l’année dernière, la société russe AvtoVAZ a présenté une Lada Vesta améliorée. Le constructeur automobile a déclaré à l’époque que le lifting était plus visuel que technique, que le prix n’aurait donc pas dû changer beaucoup et que les ventes auraient dû commencer presque immédiatement. Mais le Kremlin n’a pas tardé à mettre la fourche sur ces projets. Lada a été privé de nombreux composants en raison des sanctions internationales, de sorte que non seulement il n’a pas pu produire une Vesta améliorée, mais il n’avait pas non plus d’autres modèles à produire.

En mai de cette année, les Russes semblent avoir surmonté la plupart de leurs difficultés. Les fabricants, principalement allemands, ont été remplacés par des fabricants locaux ou provenant de pays amis, principalement la Chine. La Vesta est donc mise en vente et, aussi chère soit-elle, à 341 000 couronnes, elle reste l’une des voitures les moins chères du marché. On pouvait donc s’attendre à un intérêt similaire. Mais la situation n’est manifestement pas aussi rose qu’AvtoVAZ l’a décrite. La rupture des anciennes chaînes d’approvisionnement a durement frappé la marque.

Comme le confirme actuellement le président de l’association des concessionnaires russes, Alexey Podshchekoldin, la grande majorité des voitures livrées par le constructeur automobile arrivent dans les entrepôts des concessionnaires inachevées et donc invendables. « Soixante-dix pour cent des Lady Vesta de nouvelle génération sont des voitures incomplètes qui ne peuvent pas être vendues. Par exemple, il manque des capteurs pour le système d’appel d’urgence ERA-GLONASS ou des cadres pour les systèmes multimédias ». Pour ne rien arranger, l’assemblage à Togliatti n’est pas aussi bon qu’il devrait l’être, car les pare-chocs, par exemple, ne sont pas solidement fixés.

En fait, il n’est pas surprenant qu’il y a deux jours, on ait parlé d’un arrêt complet de la production de cette voiture jusqu’à ce que les livraisons se stabilisent. Cela pourrait résoudre le problème des composants manquants, mais pas celui de l’assemblage lui-même. En fait, les Russes ont apparemment précipité le déménagement de la Lady Vesta de son usine d’origine à Izhevsk afin de libérer de la capacité pour les modèles électriques. Une telle mesure semble inutile dans la situation actuelle, car si la marque ne dispose pas des composants pour les voitures à combustion interne, elle peut difficilement réussir à produire les voitures électriques prévues.

On ne peut qu’ajouter que des problèmes sont également associés à la Granta, le roi incontesté du marché russe actuel. Sa version de base doit encore se passer de verrouillage central, alors que la marque pensait que la situation serait résolue après les vacances. Les Russes sont donc bel et bien privés des composants les plus élémentaires, et le retour à la normale n’est donc pas en vue.

La Vesta faceliftée a été dévoilée pour la première fois en février dernier et devait être commercialisée en mai. Cependant, nous sommes à la fin du mois de juillet et dans la plupart des cas, des unités inachevées arrivent chez les concessionnaires et ne peuvent pas être vendues. Photo : AvtoVAZ

Source : Auto Mail.ru

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