La meilleure BMW M5 E39 a été construite par VW. Elle était équipée d’un moteur W10 unique et a été conduite par Ferdinand Piëch lui-même.

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Il est fascinant de voir ce qui, en son temps, a pu émerger discrètement derrière les portes des usines automobiles. Nous apprenons l’existence d’un tel projet à plus de deux décennies d’intervalle, et la meilleure preuve de son existence est peut-être ce que vous appelez Monsieur.

La plupart des gens associent la BMW M5 aux moteurs à huit cylindres, mais il est impossible de décrire leur utilisation comme une règle. Les deux premières générations étaient des six cylindres, et ce n’est qu’en 1998 que le constructeur a opté pour un V8 de 4,9 litres, qui est apparu sous d’autres formes dans la M5 depuis 2011 et se poursuit encore aujourd’hui. La génération la plus exceptionnelle est donc la E60/E61 de 2004 à 2004, lorsque la berline et le break ont reçu le 10 cylindres de 5 litres. En outre, ce moteur pouvait être associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports, toutes deux issues du monoposte de Formule 1 BMW Sauber.

Ce moteur de cinq litres était le premier et le seul moteur à dix cylindres de série de la marque. Comme les autres moteurs BMW M de l’époque, il n’avait pas grand-chose en commun avec les unités de la douzaine de modèles, et le constructeur munichois en a tiré 507 ch et 520 Nm de couple. Il atteint plus de 100 chevaux par litre à l’époque, ce qui est exceptionnel pour un moteur atmosphérique aussi volumineux. En revanche, il pesait 240 kilos, ce qui portait le poids de la voiture à 1 730 kilos (même la M3 pèse plus lourd aujourd’hui…).

Peu de gens savent cependant que la M5 avait déjà reçu un moteur à dix cylindres auparavant. Les traces d’un projet plus mystérieux qu’un château dans les Carpates ne mènent pas à Munich, mais à Wolfsburg. En 1998, VW a également pris Bentley et Bugatti sous son aile. Au même moment, Ferdinand Piëch, alors à la tête de l’empire allemand, charge le Dr Sabina Willeke de développer de nouveaux moteurs aux concepts inhabituels qui distingueront la production future du passé. Les moteurs W16, W12, W10 et W8 voient ainsi le jour.

Cependant, seules trois de ces quatre unités ont été utilisées en série, le V8 se retrouvant notamment sur le capot de la Volkswagen Passat, tandis que le 12 cylindres a été principalement associé aux road cruisers britanniques. Le 16 cylindres, en revanche, n’a eu qu’un seul utilisateur, Bugatti, qui l’a monté d’abord sur la Veyron, puis sur la Chiron. Cette dernière est le chant du cygne de toute la famille, qui quittera définitivement la scène dans environ deux ans.

Mais revenons au dix cylindres, issu de la fusion de deux moteurs VR5, qui a lui aussi connu une existence éphémère dans la gamme VW, même si, comparé au W10, il était également disponible pour les clients grand public. En fait, le moteur W10 n’a été utilisé que dans un seul prototype, celui de la BMW M5. Plus précisément, il s’agissait de la génération E39 à huit cylindres. À l’époque, Volkswagen n’avait pas de voiture propre dans laquelle tester correctement le moteur, et a donc fait appel à l’em-five, qui faisait une meilleure voiture que la marque bavaroise. Le moteur de conception inhabituelle devait développer 507 ch et 550 Nm, à l’instar du moteur à dix cylindres en fourche de BMW.

Piëch apprécia tellement cette combinaison qu’il commença à utiliser la voiture à titre personnel. Il n’a cependant pas donné le feu vert au projet. La BMW M5 E39 à dix cylindres est donc une véritable pièce unique, ce qui nous surprend d’autant plus qu’elle est aujourd’hui en vente. De plus, ce n’est pas un constructeur automobile qui l’envoie dans le monde, mais GDM Motors, une entreprise belge qui, outre la course automobile, restaure également des voitures classiques. Elle refuse de dévoiler comment cette rare berline s’est retrouvée chez elle.

Le prix est également un problème, mais dans ce cas, il ne faut pas compter sur l’amour. La génération E39 est très appréciée des fans de BMW. Et bien que nous ayons eu droit à son « pimpage » dans une certaine mesure, le résultat n’en vaut pas la peine. D’autant plus que l’unité Volkswagen a de meilleures spécifications, le V8 de Munich renvoyant 400bhp et 500Nm. C’est déjà suffisant pour atteindre le trois centième magique dans les voitures sans limiteur.

Avec plus de puissance, on peut s’attendre à des chiffres encore plus élevés, tandis que le temps nécessaire pour accélérer à 60 km/h (4,8 secondes) a certainement diminué. Il est donc fort possible que nous ayons ici la M5 E39 « d’usine » la plus rapide de tous les temps. Sauf que l’usine n’était pas BMW… Il s’agit en fait d’une sorte de « sleeper », car à l’exception de l’unité de puissance, tout a été conservé sur la voiture. Ainsi, la propulsion et la boîte de vitesses manuelle à six rapports ont été conservées. Maintenir cette pièce unique en vie peut s’avérer une véritable galère, mais qui ne voudrait pas conduire comme l’illustre Dr Piëch ?

Une BMW M5 E39 unique en son genre, équipée d’un moteur W10 prototype de Volkswagen, est à vendre. La voiture a été utilisée par Ferdinand Piëch en son temps, sa valeur historique est donc certainement élevée. Il est donc surprenant que le constructeur automobile ne l’ait pas enfermée dans son coffre-fort, mais cela est compréhensible lorsqu’il s’agit d’utiliser la voiture de quelqu’un d’autre. Photo : GDM Motors, matériel de presse

Source : GDM Motors

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