La meilleure version de la tuzex dream de Fiat peut être achetée dans un état incroyable, mais elle serait moins chère pour les osseux.

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Si vous aviez parié que la révolution de velours et un peu d’attente vous permettraient d’acheter votre ancienne Tuzex de rêve à bas prix, nous vous décevrons dans ce cas. Mais c’est une voiture étonnante, et cela fait longtemps que l’Uno Turbo en version Racing n’a pas été vue dans cet état.

Parfois, je me dis qu’il faut avoir une très mauvaise mémoire pour rêver d’un retour à l’époque d’avant 1989. Ce n’est certainement pas vrai que c’était une période sombre sans la moindre lumière, mais je me souviens trop bien de certains aspects tragiques de la vie à l’époque pour m’en souvenir avec tendresse.

Après avoir attendu pendant des années que quelqu’un ait pitié de nous, je me souviens d’être allé avec mon père acheter une nouvelle Skoda 742, sa première voiture neuve. Bien que toute neuve, elle n’était guère en meilleur état que les Teslas actuelles lorsque nous l’avons remise. Et s’il faut reconnaître que les techniciens de Mototechna avaient fait un effort pour arranger les choses sur place, ils nous ont finalement dit sans ambages : soit vous prenez la voiture telle qu’elle est, soit vous pouvez attendre encore quelques années pour en avoir une autre. Bien entendu, mon père a pris ce qu’il y avait et nous avons réglé la voiture nous-mêmes à la maison au cours des semaines suivantes.

Posséder une Skoda neuve, mais néanmoins périmée depuis longtemps, n’était pas du tout courant, même si l’on avait l’argent pour cela. La plupart des autres voitures étaient un rêve pour les Tchécoslovaques, à commencer par les Ladas, que l’on pouvait encore acheter à Mototechna, et jusqu’à tout ce qui était « occidental », que l’on ne pouvait acheter qu’à Tuzex. Il était possible d’y entrer si l’on montrait que l’on avait des bons, ce qui permettait d’admirer, par exemple, des Fiats ou des Ford, si elles étaient en stock.

L’une des voitures de rêve à l’époque était la Uno – en général, une des Fiats les plus ordinaires, mais dites-le à ceux pour qui une Skoda 130 GL est un luxe inaccessible. C’était une voiture très recherchée qui a été produite à 9 millions d’exemplaires, et les chances que vous en conduisiez une avant 1989 sont très faibles, à moins que vous ne vous appeliez Dalibor Janda ou quelque chose comme ça. Les chances d’en obtenir une d’occasion aujourd’hui ne sont pas beaucoup plus grandes, car elle n’a pas été fabriquée depuis 28 ans… Mais en fin de compte, c’est plus important, tout ce dont vous avez besoin, c’est d’argent pour l’acheter maintenant.

L’année dernière, nous vous avons montré un modèle régulier pratiquement nouveau, issu des dernières années de production hors d’Italie, mais aujourd’hui, nous avons quelque chose de plus intéressant, de beaucoup plus intéressant. Il s’agit d’une version Turbo de l’Uno, à l’origine une voiture de 1985, mais dans ce cas particulier un spécimen de l’époque où les communistes et les esthètes avaient déjà changé de manteau et commençaient à travailler pour devenir… des présidents, peut-être. Mais trêve de plaisanterie, cette voiture est un équipement sérieux et ceux qui ont eu le privilège de la connaître s’en souviendront sans doute avec un petit pincement au cœur.

La Turbo était le haut de gamme de l’Uno qui, dans sa version originale, était équipée d’un moteur 1.3 turbocompressé de 105 ch. Cela n’a rien d’extraordinaire aujourd’hui, mais cette voiture ne pesait que 845 kg. Et elle volait vraiment. Une accélération de 8,3 secondes ne semble pas si mal même aujourd’hui, et une vitesse de pointe de plus de 200 km/h était inscrite au compteur avant même que l’on puisse dire « Turbo ! » Ou un peu plus tard. C’était vraiment une voiture très agile, très rapide et très amusante.

Nous avons ici un exemplaire de 1992, qui est en fait encore plus spécial. Il s’agit de la version Racing liftée, dotée d’un moteur un peu plus puissant de 118 chevaux. Elle avait également pris un peu de poids, passant à 925 kg, mais elle volait toujours comme un cheval sauvage – elle pouvait atteindre 60 mph en 7,7 secondes et la vitesse de pointe était officiellement de 205 km/h. En 1992, la production de cette voiture a pris fin, et les beaux exemplaires de cette époque sont donc très rares et très prisés. Voici l’un d’entre eux.

Elle n’a eu que deux propriétaires au cours de ses 31 années d’existence et n’a parcouru que 61 600 miles. Et la voiture en a l’air, il n’y a pratiquement pas de signes d’usure significatifs sur elle, regardez les photos ci-dessous. Hormis le système audio, il s’agit d’une voiture en parfait état d’origine, disponible immédiatement après le paiement du prix d’achat.

Ce prix n’est pas étonnamment bas, mais les 30 000 euros, soit environ 708 000 couronnes, représentent beaucoup. Pour une supermini de 31 ans encore d’occasion, c’est presque un prix fou. D’un autre côté… Essayez d’y résister. En rouge avec des accessoires noirs, c’est un diable sur roues qui veut se déchaîner comme en 1992. Il s’agit d’une offre vraiment remarquable et d’une chance de revenir à la fin des années 80 et au début des années 90 et de réaliser ce que vous ne pouviez pas faire à l’époque. Seulement avec des bons, cela aurait pu être moins cher quelques années plus tôt…

Le haut de gamme absolu de la Fiat Uno, dont beaucoup rêvaient, peut encore être acheté aujourd’hui dans un état incroyable, en version Racing, à partir de la toute fin de la production. Aujourd’hui, cependant, cette voiture de 31 ans est disponible pour une très grosse somme. Photo : GMT S.r.l., publiée avec l’autorisation de l’auteur.

Source : GMT S.r.l.@Mobile.de

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