La meilleure version de l’actuelle Suzuki Swift ne s’achète que dans les bazars. Elle est bon marché, même si elle n’est pas gênée par grand-chose.

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L’évolution particulière dictée par les réglementations politiques a parfois pour effet de créer des situations bizarres sur le marché. Ainsi, vous pouvez vous procurer une Suzuki Swift de troisième génération d’occasion non seulement moins chère, mais aussi plus puissante que ce qui est disponible dans les salles d’exposition. Il n’y a qu’un seul problème sérieux.

La Suzuki Swift de troisième génération a été présentée en décembre 2016. Le constructeur japonais l’a assise sur la plateforme Heartect, qui intègre de nombreux matériaux légers. Ainsi, la version de base ne pèse que 840 kilogrammes, ce qui est quelque chose d’incroyable, malgré des dimensions extérieures convenables – en fait, la longueur de la voiture varie de 3 840 à 3 890 millimètres, en fonction de la motorisation, de l’équipement et donc de la forme du pare-chocs. La Swift n’est donc pas très loin de la Skoda Fabia en termes de taille, mais elle est loin d’être une Smart.

Les Japonais se sont souvenus de pratiquement toutes les voitures de la gamme. Ainsi, si vous êtes plutôt un militant du corps et de l’esprit, la version mild-hybrid vous conviendra peut-être. Pour les amateurs de conduite dynamique, il y a la version Sport équipée d’un quatre cylindres turbocompressé de 140 chevaux. Si cela ne semble pas être une puissance faramineuse à première vue, vous pouvez compter sur moins d’une tonne de poids, même dans cette version. Ou plutôt, c’est ce qui était proposé jusqu’en 2020, lorsque même Suzuki a dû répondre à des normes d’émission plus strictes.

Grâce à son faible poids, la Swift Sport ne pouvait être considérée comme un destructeur de l’environnement que par les députés européens, et non par les personnes dotées d’un quelconque jugement. En fait, après leur intervention, le véritable crédit environnemental de la voiture a baissé car l’hybridation du groupe motopropulseur en question a entraîné une baisse de la puissance à 129 ch et une augmentation du poids à 1 095 kg. Ainsi, si vous appuyez sur la pédale de droite avec la même vigueur aujourd’hui qu’il y a quatre ans, vous ne constaterez qu’une augmentation de la consommation et une dégradation de la dynamique.

Si vous voulez vraiment ce qu’il y a de mieux, vous devez aller dans les magasins d’occasion. C’est ce qu’ont fait nos collègues allemands, qui ont trouvé près de Brême une pièce immatriculée pour la première fois en septembre 2018. Ils n’ont toutefois pas opté pour la version Sport, mais pour une variante plus conventionnelle équipée d’un une-deux atmosphérique. Malgré son faible poids, la voiture n’est pas une bête de somme, même si, avec 6,2 litres, elle se montre plutôt économe en usage réel.

Encore une fois, cela montre que plus de puissance ne signifie pas toujours plus de consommation de carburant. En fait, lorsque Auto Bild a soumis la version Sport à un test de longue durée, au cours duquel les rédacteurs ont parcouru 100 000 kilomètres, la voiture a finalement obtenu la note 1. La seule critique formulée à l’encontre de la Suzuki après son démontage concernait la corrosion naissante. Pour le reste, cependant, absolument tout a été loué, de la fabrication au choix des matériaux, en passant par la dynamique et la consommation. Il a été facile de la maintenir en dessous de six litres.

La rouille est également un inconvénient dans le cas de la voiture à deux places susmentionnée, où les collègues soulignent également la conception problématique de l’arrière – les gaz d’échappement polluent le pare-chocs. A cet égard, les sièges arrière ne méritent pas non plus une bonne note, même si la faute en incombe clairement aux enfants du propriétaire d’origine plutôt qu’au constructeur. Heureusement, les plastiques sujets aux rayures n’ont pas été remarqués par les collègues, mais des pierres volantes provenant de l’extérieur ont marqué le pare-chocs et le compartiment moteur.

On ne peut que constater qu’une voiture âgée de cinq ans et affichant 89 843 kilomètres au compteur est proposée pour 12 890 euros (environ 315 000 couronnes), soit environ 200 000 euros de moins que ce que coûterait une telle voiture aujourd’hui. Il faut s’attendre à des montants plus élevés pour les versions Sport ou 4×4, dont le châssis a été rehaussé de 2,5 centimètres, mais aussi à une baisse de valeur plus importante. Ce n’est pas si mal à une époque où, dans le cas de la Suzuki Swift, on peut dire que l’on a fait mieux.

La Swift Sport est probablement la meilleure que vous puissiez acheter dans cette gamme de modèles. Cependant, vous n’avez le choix qu’entre des voitures construites jusqu’en 2020, après quoi le bloc essence pur est remplacé par un bloc mild-hybrid. Cette évolution s’accompagne d’une réduction de la puissance et d’une augmentation du poids. Photo : Suzuki

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