La Mercedes W212 d’occasion est une telle poignée que lors du test, même avec 100 000 miles au compteur, elle donnait encore l’impression d’être au début de son voyage de vie

/

Là où d’autres voitures commencent tranquillement à s’effondrer, celle-ci tient bon et semble s’échauffer. Entre autres, parce que le constructeur a progressivement corrigé ses erreurs passées. Insistez donc sur l’historique de l’entretien et sur un essai routier.

Quel kilométrage considérez-vous comme limite pour les voitures d’occasion ? Pour beaucoup de gens, c’est 100 000 kilomètres, mais nombreux sont ceux qui, à juste titre, sont prêts à pousser la barre beaucoup plus loin. Tout dépend de la taille du compte en banque, surtout s’il ne s’agit pas seulement de l’achat lui-même. En effet, plus une voiture a de kilomètres sur son compte en banque, plus l’usure de certains de ses composants est importante. Maintenir une voiture donnée sur la route, plutôt que d’occuper les garages, peut s’avérer beaucoup plus difficile financièrement qu’une pièce dont le kilométrage est à cinq chiffres au maximum.

À cet égard, un coup d’œil à la gamme de Classe E de Mercedes, composée de W212 des générations 2009 à 2016, peut être époustouflant. Alors que la plupart des marques, en particulier les marques grand public, affichent généralement un peu plus de 200 000 miles sur leurs exemplaires les moins chers, et dans les cas extrêmes un peu plus de 400 000, l’étoile à trois branches y répond avec souvent le double. Il s’agit presque exclusivement de voitures de taxi à la retraite, équipées d’un turbo diesel de 2,1 litres d’une puissance de 136 ch. Il s’agit du moteur le moins puissant de l’offre.

Les voitures de taxi hors d’usage sont bien sûr à éviter, sauf si vous pouvez vous permettre de dépenser plus de 100 000 couronnes. Toutefois, même ces voitures confirment clairement les efforts déployés par Mercedes pour redorer son blason. En effet, le constructeur allemand a reçu des critiques justifiées sur les qualités inférieures de la génération W211. Le successeur s’est donc élevé de plusieurs niveaux et, outre une plus grande fiabilité, il a été associé à une plus grande complexité technique.

Que faut-il donc surveiller ? Tout d’abord, assurez-vous que l’électronique fonctionne correctement. Ensuite, pendant l’essai routier, soyez attentif aux bruits suspects provenant du châssis, qui pourraient indiquer des problèmes de freins ou de suspension – deux choses peu surprenantes pour une voiture qui pèse environ 1,6 tonne au départ. Il ne doit pas y avoir d’odeur provenant de l’échappement, sinon il s’agit manifestement d’un problème d’huile. Et ce ne sont pas seulement les moteurs qui fuient l’huile, mais aussi les boîtes de vitesses et les différentiels.

Les premiers modèles diesel sont associés à une mauvaise injection, mais celle-ci était censée être remplacée gratuitement dans le cadre du rappel. En tout et pour tout, cette Classe E a été présentée 23 fois aux ingénieurs, ce qui signifie qu’elle n’était pas tout à fait parfaite à sa sortie d’usine. Cependant, Mercedes l’a progressivement polie jusqu’à ce qu’elle atteigne un brillant impressionnant. Cette technique correspond parfaitement à la garantie antirouille, qui a été prolongée de 12 à 30 ans. Les collègues soulignent toutefois que la corrosion peut se produire sur les conduites de frein ou l’essieu arrière.

Mais le fait que la génération W212 soit sur le podium dans la plupart des enquêtes portant sur la fiabilité des voitures d’occasion de moins de 20 ans en dit long. La seule chose dont il faut se méfier est le prix plus élevé de certaines pièces détachées, qui ne sont pas aussi disponibles sur le marché de l’après-vente que celles du groupe (VW, Skoda, etc.). Un carnet d’entretien avec un historique entièrement documenté devrait donc être un must, malgré la certitude de ces kilométrages incroyables.

Si vous optez pour une Classe E de moins de 100.000 km, vous êtes assuré d’en avoir six de plus. Cependant, il faut compter que les prix ne descendront pas en dessous de 250 000 euros à ce moment-là. Photo : Mercedes-Benz

Auto Bild, TÜV

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion du rédacteur ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.