Dans deux mois, les voitures à combustion feront plus pour le climat que les voitures électriques, la légende du rallye y est pour quelque chose.

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L’Allemagne, pays clé, a enfin donné son feu vert à une option qui a longtemps été limitée sans raison pour améliorer le bilan écologique des voitures à moteur à combustion interne. Mais ne vous attendez pas à ce que le HVO ait la vie facile, la plupart des politiciens continuent de balayer la voie de l’électricité.

Les voitures électriques nous sont sans cesse présentées comme le salut du monde. Mais derrière cela, il y a le fait que leurs partisans sont dans le déni complet de toutes les émissions liées à la production, ainsi que de celles qui sont réellement associées au fonctionnement. Il est vrai qu’il n’y a pas de gaz d’échappement, mais l’électricité n’est jamais exempte d’émissions. Ce sont les résultats d’une étude de l’association allemande d’ingénieurs VDI qui doivent être pris en compte. Selon cette étude, une voiture électrique ne sera jamais plus « propre » qu’une voiture diesel.

Il convient en outre d’ajouter que, de même que nous divisons l’électricité en électricité propre et électricité sale, c’est-à-dire l’électricité générée principalement par la combustion du charbon, nous ne pouvons pas mettre tous les combustibles dans le même sac. Si nous éliminons les combustibles fossiles de l’équation et les remplaçons par des combustibles synthétiques, nous devons tenir compte d’un équilibre différent. L’empreinte carbone des voitures à combustion interne diminue alors, ce qui place les voitures électriques à faible kilométrage dans une position encore plus défavorable.

Les carburants synthétiques ont été défendus en grande partie par l’Allemagne, qui a finalement obtenu une dérogation à la règle qui doit entrer en vigueur en 2035 et qui exige que les émissions d’échappement soient réduites à zéro. En fin de compte, cela ne signifiera pas une interdiction de facto des voitures à combustion interne, car si elles passent à des sources non pétrolières, leur empreinte carbone réelle est bien inférieure à celle des voitures électriques. Par exemple, un moteur diesel HVO 100 réduit les émissions de CO2 de 90 %, tandis que les émissions de NOx diminuent parallèlement, tout comme les particules.

Le HVO 100 présente toutefois un avantage supplémentaire : il est produit à partir de déchets. Il permet donc de faire d’une pierre deux coups. Compte tenu de ce qui précède, il est étrange que l’Allemagne en particulier interdise encore pratiquement l’utilisation du HVO, mais les choses sont en train de changer. Bien que le gouvernement allemand continue de favoriser l’électromobilité, il a finalement donné son aval à l’utilisation généralisée de l’éco-diesel. Nos voisins pourront l’acheter dans de nombreuses stations-service à partir du mois d’avril.

Cependant, la campagne publicitaire « HVO arrive en Allemagne » sera lancée en mars, avec le légendaire pilote de rallye Walter Röhrl comme l’un de ses principaux visages. Michael Haberland, président du club automobile Mobil in Deutschland, estime que « la donne est sur le point de changer, non seulement pour les voitures, mais aussi pour le secteur du transport et de la logistique ». Toutefois, le fait que le prix d’un litre d’éco-diesel soit supérieur d’environ 5 couronnes à celui du diesel fossile pourrait poser problème.

À cet égard, le gouvernement allemand devrait s’inspirer du gouvernement italien, qui a ramené le prix du HVO 100 à un niveau inférieur à celui du diesel ordinaire grâce à des avantages fiscaux. Cependant, il est peu probable qu’une telle chose se produise chez nos voisins, car les hommes politiques n’y sont généralement pas favorables aux carburants verts, malgré des concessions mineures.

Cela n’est guère surprenant, car des centaines de milliards ont déjà été injectés dans le soutien à l’électromobilité à partir des poches des contribuables. Et les constructeurs automobiles ont été contraints d’investir beaucoup plus d’argent dans cette direction. Par conséquent, si le gouvernement commençait à promouvoir davantage les carburants synthétiques, et donc à encourager le maintien des moteurs à combustion interne, certains ne seraient pas contents. Mais peut-on toujours nier la réalité ? Nous ne le pensons pas.

Bien que les voitures diesel ne soient plus produites à Zuffenhausen, Porsche soutient largement les carburants synthétiques. Il n’est donc pas surprenant que l’un des principaux visages de la campagne HVO 100 soit le légendaire Walter Röhrl. Photo : Porsche

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