La norme d’émissions Euro 7, qui n’a pas de sens, a reçu un coup fatal dès le départ. Des voitures comme la Skoda Fabia peuvent continuer à vivre.

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Du point de vue du bon sens, il est incroyable que la forme destructrice de la proposition Euro 7 soit apparue pendant la présidence tchèque de l’UE, alors que l’économie tchèque est fortement liée à l’industrie automobile. Heureusement, les Espagnols ont pris les devants pour nous.

Aujourd’hui, le « Green Deal Summit » se tient au centre technologique Umprum à Prague. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, qui a déclaré il y a quelques années que son principal objectif dans la vie était de lutter contre le changement climatique, prendra la parole lors de ce sommet. Elle souhaite améliorer la situation, entre autres, à l’aide de l’électromobilité, dont elle ne sait manifestement rien. Sinon, elle ne ferait pas reposer ses espoirs de sauver la planète sur l’équivalent d’une tasse à café qui est sur le point de faire déborder l’océan tout entier. Des voitures à combustion plus efficaces et des carburants non fossiles peuvent rendre de bien plus grands services, mais pourquoi Mme von der Leyen s’en soucierait-elle lorsque – et faisons-lui une petite remarque – elle utilise un avion payé par notre argent pour effectuer des trajets, même courts.

En d’autres termes, la présidente de la Commission européenne est l’une des plus grandes hypocrites du vieux continent, qui prend des décisions sur des sujets qu’elle ne comprend pas. Au cours de ses études, elle a d’abord étudié l’économie avant de se tourner vers la médecine. Mais elle n’a jamais été en contact avec quoi que ce soit de technique. C’est l’une des raisons pour lesquelles la proposition complètement absurde d’une norme d’émission Euro 7 a été élaborée sous sa direction pendant la présidence tchèque de l’Union européenne. Cette proposition incluait la réduction nécessaire des particules de poussière PM2.5 produites par les freins et les pneus. Toutefois, les responsables politiques n’ont pas précisé comment cela devait être réalisé.

Le principal non-sens, cependant, était le respect des limites d’émission actuelles par les moteurs à combustion interne, même dans des conditions extrêmes, telles que les démarrages à froid, alors qu’ils sont exemptés en vertu des normes actuelles. Ces exemptions sont logiques, les ingénieurs ont signalé à plusieurs reprises à la Commission que les groupes électrogènes fonctionnent dans ces modes à une fraction d’un pour cent de leur temps de fonctionnement, et qu’il importe peu qu’ils ne respectent pas les limites à ce moment-là – toute réduction des émissions à ces moments-là ne fera aucune différence tangible d’un point de vue global. Pourtant, la Commission a persisté et n’a pas oublié de fixer une date absurde pour l’entrée en vigueur de la norme.

C’est une autre raison pour laquelle Euro 7 a fait l’objet d’énormes critiques de la part de tous ceux qui avaient encore un peu de bon sens dans la tête. Il n’était pas possible de mettre en œuvre les changements (qui n’étaient encore que proposés) avant juillet 2025, mais le développement de nouvelles voitures prend des années, et il est très inefficace de toucher à la conception des modèles qui ont survécu. Pourtant, Mme von der Leyen et ses semblables n’ont cessé d’affirmer que tout était possible et que les changements proposés n’auraient qu’un impact minime sur le prix des voitures. Cependant, Skoda a déclaré que si la proposition était adoptée en l’état, les voitures comme la Fabia appartiendraient au passé, car elles coûteraient plus de 100 000 couronnes tchèques de plus. De plus, presque personne n’achèterait une Fabia 1.0 pour un demi-million, il serait donc plus prudent pour le constructeur de ne pas la proposer du tout.

Les hommes politiques tchèques, qui se félicitaient encore à la fin de l’année dernière d’avoir réussi à assurer le retour de l’Europe sur le devant de la scène, ont soudain repris leurs esprits. Et, à partir d’une position différente, ils ont commencé à lutter activement contre l’Euro 7. Cependant, seule l’Espagne, qui assure actuellement la présidence, a réussi à passer de la parole aux actes. Ainsi, une nouvelle proposition a été soumise à la plénière, qui laisse les limites actuelles pratiquement inchangées et abolit l’application insensée des émissions minimales des moteurs à combustion interne dans des conditions extrêmes. En tant que telle, elle a été approuvée par les ministres de l’UE. Elle doit maintenant être approuvée par le Parlement européen et la Commission européenne, mais on ne s’attend pas à ce qu’ils s’y opposent.

Sur quoi les constructeurs peuvent-ils compter exactement ? En ce qui concerne les émissions de gaz d’échappement, il n’y a pas de changement par rapport à la norme Euro 6 pour les voitures et les camionnettes ; les limites ne sont modifiées que pour les camions et les autobus. Les émissions des freins et des pneus seront désormais mesurées, mais les constructeurs automobiles disposeront de plus de temps pour apporter des modifications que dans le cadre de la proposition initiale. Pour les voitures neuves, ils disposeront de 30 mois à compter de l’entrée en vigueur de la norme, pour les voitures existantes de 42 mois et pour les camions de 48 et 60 mois respectivement.

L’eurodéputé tchèque Alexandr Vondra a ajouté que le Parlement européen devrait voter sur la proposition en novembre. Si Bruxelles propose une autre formulation d’ici là, de nouvelles négociations seront nécessaires, ce qui amènera les députés et les Etats membres à soutenir la proposition. À ce moment-là, les dates initiales de validité de la norme à partir de la mi-2025 seraient déjà une fiction complète, et nous nous rapprocherions de 2027, ainsi que de 2035, date à laquelle l’interdiction réelle des voitures à combustion devrait avoir lieu, ce qui, cependant, ressemble de plus en plus à une fiction inatteignable.

Le nouveau projet de norme d’émissions Euro 7, qui en termes d’émissions de gaz d’échappement n’est qu’une version rebaptisée Euro 6, permettra à la Skoda Fabia de quatrième génération de vivre sa vieillesse paisible et aux constructeurs automobiles de proposer d’autres voitures de ce type. Reste à savoir si Skoda saisira cette opportunité. Photo : Škoda Auto Škoda Auto

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