La voiture de sport de Mazda pour tous vous séduira même en tant que voiture d’occasion. Elle est non seulement encore moins chère, mais aussi très fiable

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La grande majorité des constructeurs ont abandonné ce segment depuis longtemps, quelque chose comme un coupé populaire ou un roadster plaisant à conduire n’est tout simplement pas dans l’air du temps. La Mazda MX-5 reste une exception, mais attention à la rouille qui sévit sur toutes les voitures de la marque japonaise.

Présenter la Mazda MX-5, c’est un peu comme apporter du bois dans la forêt. Depuis le lancement de la première génération en 1989, le roadster japonais a conquis plus d’un million de clients, ce qui en fait la voiture biplace à toit ouvert la plus vendue de l’histoire. La marque a accordé à l’original un cycle de vie plus long, la relève n’ayant eu lieu qu’en 1997. Le successeur était similaire, mais les Japonais sont allés le plus loin avec la troisième génération, baptisée NC en interne, qui est sortie des chaînes d’assemblage d’Hiroshima entre 2005 et 2015.

C’est sur cette version que nous allons nous concentrer aujourd’hui, car dans les bazars on peut trouver une très bonne sélection. Il vous faudra environ 100 000 couronnes pour acheter les pièces les plus anciennes, mais avant de casser la tirelire, souvenez-vous de plusieurs choses qui pourraient vous rendre la vie désagréable. Au début du millénaire, Mazda ne faisait pas partie des constructeurs dont la résistance à la corrosion serait citée en exemple. La réalité est tout autre, comme vous le dira tout propriétaire d’une RX-8 rotative.

La troisième génération de MX-5 est construite sur la même plate-forme, simplement modifiée. En outre, les deux voitures ont été assemblées dans la même usine, ce qui a permis de multiplier les correspondances entre les composants. Mais alors que le coupé Wankel nécessite une attention particulière, dans le cas du roadster, il n’est pas nécessaire d’attendre que l’huile chauffe après le démarrage, tout comme il est facile de tourner la clé et d’arrêter le groupe motopropulseur après avoir roulé. En fait, tant le huit cylindres que le deux litres sont des moteurs très fiables. La clé réside donc dans le propriétaire d’origine et dans les soins qu’il apporte à son véhicule.

En fait, le Roadster est relativement sensible aux vidanges d’huile (recommandées tous les 15 000 miles environ), et il faut prévoir des courroies de distribution neuves après environ 95 000 miles. Une fois que vous l’avez fait, cependant, il n’y a aucun problème à ce que la MX-5 soit capable de faire plusieurs fois le tour de la planète. La question est de savoir dans quel état visuel elle se trouvera et si vous apprécierez la balade. D’ailleurs, lorsque vous en choisissez une, vérifiez toujours le toit pliant pour voir s’il est bien étanche ou s’il se coince pendant l’opération.

En outre, comme de nombreuses personnes ont pu rouler « topless » par tous les temps, il est également utile de vérifier la cabine pour voir s’il n’y a pas de taches ou de fuites d’eau dans le tableau de bord qui auraient pu provoquer un court-circuit de l’électronique. En ce qui concerne la traction arrière, il convient également de vérifier l’état de l’essieu et des pneus. En effet, si l’ancien propriétaire préférait rouler de travers à l’avant, vous devrez non seulement acheter de nouveaux pneus, mais vous risquez aussi de devoir payer un réglage de la géométrie ou même un remplacement de la suspension.

Corrosion mise à part, la MX-5, que l’ancien propriétaire chérissait comme un œil dans la tête, devient peu à peu une valeur sûre. C’est ce que confirment des collègues allemands qui ont conduit la voiture avec 100 683 kilomètres au compteur. Il y a apparemment eu quelques incidents mineurs, puisque deux des ailes sont désormais recouvertes d’une nouvelle peinture. Il faut également mentionner trois jantes rayées, ainsi que des éraflures dues à des pierres volantes sur le capot avant plus long. Dans l’habitacle, le cuir du volant est déjà usé.

Toutefois, comme il ne s’agit que de défauts cosmétiques qui n’ont pas porté atteinte à la voiture de manière importante, on peut passer outre. Cependant, la décision la plus difficile à prendre concerne le compartiment moteur, car il s’agit d’un essieu unique plus faible qui ne développe que 126 ch. Le prix de 13 490 euros (environ 329 000 couronnes) n’est pas très attractif, mais il est impossible d’obtenir un modèle plus puissant en fin de production à un prix aussi bas. C’est donc à vous de décider si vous préférez une puissance moindre ou des dépenses moindres.

En 2012, le MX-5 a reçu un deuxième lifting, qui a permis au roadster de bénéficier de meilleurs freins ou d’une modification de la direction plus légère. Ainsi, si la puissance des moteurs n’a pas changé, leur traction s’est nettement assouplie depuis. Photo : Mazda

Auto Bild, TÜV

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