La nouvelle berline chinoise de pointe est plus performante que deux BMW M5 réunies, mais elle coûtera des centaines de milliers d’euros de moins qu’une seule Bavaroise.

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Les Chinois ne se contentent certainement pas de pouvoir rivaliser avec les grands modèles européens, ils vont aller encore plus loin. Une BMW M5 comme celle-ci n’est pas en reste avec ses 600 chevaux, mais elle n’aura rien à envier à cette voiture chinoise. Du moins lorsqu’il s’agit d’accélérer en ligne droite, sinon c’est plus difficile.

Personne ne peut nier le succès de la marque chinoise BYD dans le domaine des voitures hybrides et électriques, et elle réussit également à faire du lèche-bottes à ses concurrents « occidentaux ». Jusqu’à l’année dernière, la marque chinoise était surtout associée à l’amour, mais comme on dit, avec la nourriture vient le goût. BYD l’a compris et a créé une division de luxe, Yangwang, pour rivaliser avec les plus grandes marques mondiales. C’est pourquoi nous ne sommes pas censés nous attendre à ce que l’une de ses voitures passe de sitôt sous la barre du million de yuans (environ 3,29 millions de couronnes). Tous les véhicules électriques chinois ne seront donc pas bon marché. Toutefois, ils offriront toujours plus que leurs concurrents européens, américains ou japonais.

La preuve en est la nouvelle berline Yangwang U7, dont les spécifications viennent d’être révélées par le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information (MIIT). Toutefois, avant de poursuivre votre lecture, vous feriez mieux de vous asseoir, car vos genoux risquent de faiblir. En effet, la voiture électrique chinoise enverra près d’un mégawatt, soit une puissance impressionnante de 1 305 chevaux, aux quatre roues. La BMW M5 Competition fait figure d’idiote à côté, car elle ne peut compter que sur moins de la moitié de cette puissance (600 chevaux).

Toutefois, si la berline munichoise ne fait pas le poids, elle semble très légère par rapport à la chinoise. En effet, la Yangwang U7 est également équipée d’une batterie de 135,5 kWh, qui pèse elle-même 900 kilogrammes. Le poids de l’ensemble de la voiture est donc de 3.095 kilogrammes, de sorte que même la Bugatti Chiron offre un bien meilleur rapport puissance/kilogramme à côté d’elle. L’Hypersport de Molsheim peut donc être conduite à un rythme beaucoup plus élevé, car dans le cas de la BYD, le limiteur est censé intervenir à 270 km/h.

Les données publiées confirment également que le coefficient aérodynamique a chuté à seulement Cd 0,195, ce qui devrait également favoriser l’autonomie, en particulier lorsque la vitesse de pointe reste « si faible ». Celle-ci devrait être de 720 km pour la version de base et de 800 km pour la version supérieure. Cependant, si l’on tient compte du poids et de la puissance susmentionnés, on se rend immédiatement compte que même si la Yangwang fend l’air comme un couteau chaud dans du beurre, la réalité sera bien pire que ce que le cycle de laboratoire du CLTC laisse entendre. Il est en effet 35 % plus généreux que les estimations de l’US EPA.

On peut seulement ajouter que l’appellation Yangwang sera réservée à la Chine, des modèles comme le U7 étant commercialisés sur d’autres marchés sous une appellation différente. Rien de concret n’a encore été annoncé, mais nous pourrions bien en savoir plus d’ici la fin du mois de février. Après tout, BYD prévoit de présenter à Genève le SUV Yangwang U8, le premier de la division, et la berline U7 pourrait suivre. Nous ne connaissons pas encore le prix exact, mais on parle d’une somme avoisinant les 1 000 000 CNY, ce qui est logique compte tenu du prix du plus grand U8 (1 089 000 CNY, soit environ 3,58 millions).

La dernière fois que BMW a vendu une M5, elle a coûté 3,5 millions, donc la U7 pourrait coûter environ 3,2 millions avec une puissance multipliée. Il s’agit probablement d’une voiture à tout faire, mais même dans ce cas, la proposition n’est pas inintéressante, qu’en pensez-vous ?

La Yangwang U7 intrigue par ses performances accrues et son excellent aérodynamisme. Mais son pack de batteries pèse à lui seul lentement autant que le 12 cylindres T.50 de Gordon Murray. Photo : BYD

Source : MIIT via Carscoops, BYD

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