La nouvelle BMW M3 G84 conservera un moteur six cylindres à combustion pure, un camouflet pour Mercedes et Audi.
La nouvelle BMW M3 G84 conservera un moteur six cylindres à combustion pure, un camouflet pour Mercedes et Audi.
/
BMW a agi de manière très judicieuse dans ce domaine, et on ne s’attend pas à ce qu’il joue à des jeux extravagants avec la M3 et sa clientèle relativement conservatrice. La ligne qui traverse le budget est principalement destinée aux concurrents allemands qui ont misé sur les réglementations plutôt que sur les clients.
Lorsque l’on a appris l’année dernière que la BMW M3 actuelle serait la dernière à être propulsée par un moteur à combustion interne, nous avons eu des doutes considérables. BMW est l’un des constructeurs automobiles les moins dogmatiques de notre époque lorsqu’il s’agit de passer à l’électrique, et s’est toujours opposé à ce que cette solution soit imposée. Dans une telle situation, il semble franchement absurde de s’attendre à ce qu’un modèle pour lequel le moteur à combustion interne n’est pas du tout adapté en raison de ses besoins énergétiques, qui se trouve plutôt vers la fin de son cycle de production et qui a une clientèle relativement importante, planifie un avenir tout électrique pour ce modèle. C’est pourquoi rien de tel n’est censé se produire.
La nouvelle d’un tel projet du constructeur bavarois a été diffusée par Horiatiu Boeriu, habituellement bien informé, qui publie le BMW Blog depuis des années. D’après ses sources, BMW pourrait simultanément proposer une version électrique de ce modèle et essayer l’électricité pour le coupé M4 sans la longue tradition, mais dans le cas de la berline classique M3 (et maintenant du break), la voiture devrait conserver le six cylindres biturbo de trois litres, dont le nom de code est S58, déjà présent dans l’actuelle M3 G80. Et pas question non plus de lui donner une forme hybride.
C’est logique, étant donné que la M3 actuelle est sur le marché depuis quatre ans et que son successeur arrivera en 2027 ou 2028. Qu’est-ce qui changera d’ici là ? En un mot, rien. Il y a deux grandes choses : il ne faut pas s’attendre à un changement radical des préférences des clients et les réglementations du marché ne seront pas non plus fondamentalement différentes d’ici là. La norme d’émission Euro 7 n’est pratiquement pas affectée par les moteurs à combustion interne, il s’agit donc uniquement d’émissions de CO2 et de respecter les limites du parc automobile (jusqu’à ce moment-là, elles aussi essentiellement inchangées). Et BMW vend aujourd’hui suffisamment de voitures électriques pour ne pas avoir à « creuser » la substance de la M3.
C’est une bonne nouvelle pour les clients, qu’ils ne peuvent que souhaiter discrètement aujourd’hui – pour les constructeurs, ils ont longtemps été en veilleuse ou en troisième roue du carrosse. C’est également une bonne nouvelle pour BMW, qui n’aura pas à dire adieu à ses succès passés, car la M3 à la coupe classique (qui serait badgée en interne sous le nom de G84) sera certainement reprise par de nombreux acheteurs traditionnels. En revanche, il s’agit d’une nouvelle désagréable pour Mercedes en particulier, qui a cru au succès de l’électrification obligatoire des voitures, ainsi que pour Audi, qui a décidé de se situer quelque part entre les deux.
L’actuelle C63 de Mercedes-AMG, avec son quatre cylindres hybride, est une risée (amère) même pour les Allemands, tandis que la nouvelle Audi RS5, successeur de l’actuelle RS4, s’appuiera sur un six cylindres hybride. C’est certainement un meilleur compromis, mais quel sera le poids d’une telle voiture alors que la C63 AMG pèse plus de 2,1 tonnes ? Des solutions plus simples et plus légères sont plus efficaces dans ce domaine, et BMW devrait s’en tenir à ces solutions.
Si BMW propose une sorte d’équivalent électrique à la M3 classique, qu’a-t-elle à perdre ? Elle s’adressera à tous ceux qui essaient d’être un cul sur plusieurs chaises. Et cela ne se termine généralement pas bien. Nous verrons ce que le temps nous réserve, mais ce plan de BMW semble réaliste compte tenu de l’approche adoptée jusqu’à présent.
La BMW M3 d’aujourd’hui, ici dans la version G81 Touring, aura un successeur tout aussi raffiné avec un moteur à combustion pure. Et ce n’est pas plus mal. Photo : BMW
Source : BMW Blog
Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion des éditeurs ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.
