La nouvelle Cadillac Escalade est une gigantesque absurdité électrique, il faudra un permis poids lourd pour l’utiliser.

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Si la voiture est censée pouvoir parcourir jusqu’à 724 km en une seule charge, elle doit être équipée de batteries pesant plus d’une tonne pour y parvenir. C’est principalement à cause d’elles qu’elle est si lourde qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un permis de conduire pour la conduire.

La crise des puces n’est qu’un avant-goût de ce qui nous attend à cause des batteries, a averti R.J. Scaringe, directeur de la société automobile Rivian, en avril dernier. Il évoquait les problèmes que poserait une pénurie de métaux précieux, et donc de batteries fabriquées à partir de ces derniers. L’année dernière, l’extraction minière était déjà insuffisante, mais entre-temps, la production de voitures électriques n’a fait qu’augmenter. Et plus les voitures électriques produites seront grandes et dotées de grosses batteries, plus la situation s’aggravera.

L’une des plus mégalomanes est celle qui équipe le nouveau Cadillac Escalade IQ. Le constructeur automobile américain a doté le SUV de 5.697 millimètres de long et d’un empattement de 3.460 mm d’un pack composé de 24 modules d’une capacité totale de 200 kWh. Selon Cadillac, l’Escalade devrait ainsi pouvoir parcourir jusqu’à 724 km avec une charge. Et même si c’est en réalité la moitié, c’est un chiffre utilisable, bien qu’il faille encore environ 30 heures pour charger les batteries avec un chargeur domestique classique de 7,7 kW.

Mais le principal problème est ailleurs : le poids. Le constructeur n’a pas précisé le poids des batteries de l’Escalade, mais celles du Hummer affichent 1 278 kg sur la balance. Il est clair que les batteries du nouveau venu pèseront plus d’une tonne, alors qu’elles ne représentent que l’équivalent d’un réservoir diesel de 51 litres. Et ce n’est pas le seul problème : si Cadillac n’a pas communiqué le poids exact de la voiture entière, elle a déjà confirmé qu’il serait supérieur à 4 tonnes. Vous ne pourrez donc pas conduire la voiture sans permis poids lourd en Europe, mais la limite de poids est un peu plus élevée aux États-Unis.

Une autre question est de savoir comment le constructeur envisage de produire l’Escalade IQ. Le Hummer électrique connaît encore aujourd’hui des problèmes de production, même s’il est proposé depuis plusieurs années. Le directeur financier de la société mère General Motors, Paul Jacobsen, a admis à Reuters que GM avait de grandes difficultés à assembler les modules de batterie parce qu’elle ne disposait pas des composants de base. Et voilà qu’il propose une autre voiture qui nécessite, entre autres, des dizaines de kilogrammes de lithium ? C’est la même chose avec le manganèse, le cobalt ou le cuivre.

Cela pourrait finalement avoir une incidence sur le prix. L’Escalade électrique est censé démarrer à un prix généralement acceptable de 130 000 dollars (environ 2 871 000 couronnes tchèques), mais GM a promis à plusieurs reprises des voitures électriques relativement bon marché qu’il a finalement dû vendre beaucoup plus cher. Elle sera confrontée à un dilemme similaire : elle devra choisir entre un grand SUV et plusieurs modèles plus petits. Le bilan de la marque ne suscite pas vraiment d’espoir : la Lyriq de 100,4 kWh, par exemple, devait être vendue à 25 000 clients l’année dernière. Au final, seules quelques centaines de voitures ont été construites.

Les spécifications de la voiture elle-même sont par ailleurs sympathiques. L’Escalade IQ, par exemple, peut tracter une remorque de 3.629 kilos, y compris une couchette de bateau. En fait, la voiture est équipée de série de deux moteurs électriques qui développent une puissance de 689 ch et un couple de 834 Nm. Toutefois, si vous sélectionnez le mode Velocity Max, vous pouvez même compter sur une puissance de 760 ch et un couple de 1 063 Nm, mais pour une période plus courte, bien sûr. L’accélération à 60 km/h se fait alors en moins de 5 secondes, ce qui est impressionnant pour un monstre de plus de 4 tonnes.

L’absence de moteur à combustion interne a également permis au constructeur de doter la voiture d’un compartiment à bagages avant d’une capacité de 345 litres. L’Escalade IQ n’a donc rien à envier à de nombreuses voitures à hayon à moteur thermique, mais il impressionne encore plus à l’arrière. En effet, il y a encore de la place pour 670 litres derrière la troisième rangée de sièges, et vous pouvez même compter sur 1 958 litres lorsqu’elle est rabattue. Et une fois les deux rangées de sièges arrière rabattues, vous disposez d’un incroyable volume de 3 374 litres. Plus l’avant.

Si l’on fait abstraction de la propulsion électrique et des limites qui en découlent en termes d’utilisation, de durabilité et de poids absurdement élevé, les nouvelles semblent vraiment intéressantes. Grâce aussi à l’équipement de série très complet, qui comprend par exemple le système semi-autonome Super Cruise ou le système audio AKG Studio avec 19 haut-parleurs. Ce dernier peut même être remplacé par un système à 36 haut-parleurs à partir de la deuxième étape. En outre, le nombre de haut-parleurs passe à 40 si le propriétaire opte pour le pack Executive Second-Row Seating, qui transforme la banquette trois places en deux sièges indépendants.

La voiture est également équipée d’un tableau de bord de 55 pouces, dont 35 pouces sont à la disposition du conducteur. Au-delà, un écran de 11 pouces est dédié uniquement à la climatisation, au chauffage ou au refroidissement des sièges et du volant. Ces écrans peuvent être complétés par deux moniteurs de 12,6 pouces, qui font partie de l’ensemble susmentionné. Ce dernier, à son tour, apporte la recharge mobile sans fil à l’arrière, ainsi que, par exemple, des tables coulissantes ou des ports non seulement pour l’USB mais aussi pour le HDMI.

L’Escalade IQ présente des caractéristiques extérieures très intéressantes, ainsi qu’une puissance non négligeable grâce à son double groupe motopropulseur électrique. Les batteries de cette voiture sont trop grandes et trop lourdes, ce qui entraînera non seulement une très mauvaise utilisation en termes réels, mais aussi des problèmes de production et de vente. Après tout, qui, parmi les acheteurs de SUV en Europe, possède un permis poids lourd ? Photo : Cadillac

Sources.

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