La nouvelle Dacia Duster se présente comme l’une des dernières voitures « normales ». Il va à l’encontre de l’histoire, même en termes de prix

La nouvelle Dacia Duster se présente comme l’une des dernières voitures « normales ». A contre-courant de l’histoire, même à un prix

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Si quelqu’un ou quelque chose n’arrête pas les tendances actuelles, cette voiture pourrait bien être l’une des dernières voitures familiales polyvalentes que tout le monde puisse s’offrir. Et les gens ne lèveront le nez dessus que si elle ressemble à ce qu’elle sera au final.

Dacia a complètement dévoilé la silhouette du nouveau Duster en début de semaine, il était donc prévisible qu’une révélation officielle soit imminente. Les spéculations évoquant le 29 novembre n’ont pas menti, et nous pouvons donc aujourd’hui vous montrer le Duster numéro deux, si vous suivez le bon sens, ou le Duster numéro trois si vous faites confiance à la classification du constructeur, dans toute sa splendeur. Quel que soit le numéro que vous lui attribuez, c’est quelque chose à voir. Ou du moins à regarder.

Tout d’abord, il faut rappeler que Dacia est clairement la marque automobile la plus appréciée des particuliers en Europe aujourd’hui. Ce n’est pas peu dire, car les achats des entreprises sont aujourd’hui – paradoxalement – souvent moins rationnels que ceux des particuliers. L’époque où les entreprises recherchaient uniquement l’efficacité opérationnelle la plus élevée possible est révolue, et divers objectifs idéologiques tels que la réduction des émissions de CO2 ou les taux d’électrification de la flotte sont entrés en jeu, pour lesquels elles sont prêtes à payer des sommes absurdes. Les acheteurs privés raisonnables ne se soucient pas de ces choses, ils veulent en avoir pour leur argent et c’est exactement ce que Dacia veut offrir.

La Sandero est généralement la plus populaire auprès des gens, mais le Duster règne en maître parmi les SUV. Il est déjà, dans sa pseudo-seconde génération, l’un des rares SUV familiaux largement utilisables à un prix avoisinant les 400 000 £, de sorte que beaucoup d’attention a été portée au dévoilement du nouveau. Il est maintenant là, et bien que nous n’ayons pas grand-chose de nouveau à révéler sur le plan du design, nous avons beaucoup d’informations intéressantes.

Pour commencer, rappelons que le nouveau Dacia Duster est bel et bien nouveau, puisqu’il a troqué son ancienne plateforme Renault appelée B0 pour la plus moderne CMF-B que l’on connaît, par exemple, du Captur. En ce sens, le Duster va de l’avant et pas mal, mais pour le reste, il semble aller à contre-courant de l’histoire. Avec une longueur de 4,34 mètres, la nouvelle voiture est pratiquement de la même taille que la version sortante de la voiture du même nom, ce qui est presque une anomalie de nos jours. Il n’est pas rare que les voitures gonflent de façon absurde lors d’un changement de génération – et ici, il s’agit en fait de remplacer une voiture construite en 2010. Ce n’est pas le cas du Duster, qui reste relativement compact.

Mais cela ne veut pas dire qu’il n’est pas plus spacieux. Selon Dacia, les passagers avant devraient bénéficier de 3 cm d’espace supplémentaire aux épaules et les passagers arrière de 3 cm d’espace supplémentaire aux jambes par rapport au modèle sortant. Le coffre est quant à lui plus grand de 6 %, offrant jusqu’à 472 litres d’espace pour le bric-à-brac en tout genre au lieu de 445 litres précédemment. Nous ne savons pas à quel point cela est significatif, mais les Tchèques l’apprécieront probablement.

Nous avons déjà vu le design de la voiture, alors nous nous contenterons de l’annoncer : il s’agit essentiellement d’une version de production du concept Bigster, qui servira toutefois de base au SUV encore plus grand de la marque. La voiture reste clairement reconnaissable comme un SUV roumain, même si elle est nouvelle à tous points de vue par rapport au Duster sortant. C’est la première Dacia à arborer dès le départ la nouvelle face avant et les nouveaux logos de la marque. L’ensemble de la voiture est ensuite taillé un peu plus finement, les arêtes étant principalement accentuées par les passages de roues marquants. Un motif en Y ou en V, si vous préférez, apparaît plus fréquemment sur la voiture, et les poignées de porte arrière cachées dans les montants C sont également incontournables.

Au centre de la cinquième porte, on trouve un renfoncement encore plus proéminent qu’auparavant, qui abrite la plaque d’immatriculation. La lunette arrière, en revanche, ne se prolonge pas trop dans la porte arrière, ce qui fait perdre à la voiture un peu de sa personnalité. Le pare-chocs arrière, quant à lui, est particulier, avec sa large garniture en plastique qui semble un peu inachevée ou en dehors du design de base. Mais bien sûr, les premières photos officielles ne montrent que les versions haut de gamme.

Passons à la technique, où nous n’avons qu’une seule bonne nouvelle. Le moteur de base restera un quatre cylindres Eco-G capable de fonctionner à la fois à l’essence et au GPL, avec un réservoir de 50 litres pour les deux. Les autres moteurs sont déjà un compromis. En effet, le TCe 130 n’est plus un quatre cylindres 1.3, mais un trois cylindres 1.2 doté de la technologie mild-hybrid et développant à nouveau 130 ch. Nous n’aurions pas opté pour cela. C’est encore moins vrai pour la version Hybrid 140, qui combine un moteur essence 1.6 sans turbo de 94 ch avec un moteur électrique et un générateur de démarrage de 49 ch. La puissance maximale du système est de 141 ch et 148 Nm. Comme la version hybride du Jogger, le Dacia Duster Hybrid 140 démarre avec un pack de batteries de 1,2 kWh, ce qui le rend capable de rouler au moins momentanément en mode électrique. Pour nous, il s’agit d’un groupe motopropulseur très inefficace et coûteux, mais il existe des alternatives.

Le fait que l’hybride ne soit disponible qu’avec une boîte automatique à quatre rapports n’arrange pas les choses ; les autres versions sont équipées de série d’une boîte manuelle à six rapports. La traction avant ou les quatre roues motrices seront toujours disponibles. Les versions 4×4 ont une garde au sol de 21,7 centimètres et disposent des modes de conduite Neige, Boue/Sable et Off-Road pour la conduite tout-terrain. Le mode « Downhill Speed Control », familier à la gamme SUV, maintient la vitesse sélectionnée jusqu’à 30 km/h dans les descentes sur des terrains moins agréables. Le système d’infodivertissement est désormais en mesure d’afficher la répartition de la puissance entre les essieux, l’inclinaison de la voiture et d’autres « paramètres tout-terrain », bien sûr dans la version 4×4.

Mais c’est peut-être à l’intérieur que le Duster a le plus changé. Et encore une fois, ce n’est pas pour le pire. La voiture conserve une architecture et une disposition relativement classiques, sans oublier les boutons traditionnels. Une fois de plus, certains éléments prennent la forme d’un Y ou d’un V, comme les bouches d’aération et les panneaux de porte. Il n’y a pas d’orgie d’affichage ici, bien que l’écran central d’infodivertissement soit plus grand que l’ancien tableau de bord numérique.

Ajoutons qu’avec le nouveau Duster, vous pouvez obtenir le « Sleep Pack », déjà connu du Jogger, qui se compose d’une « boîte » de 1,9 mètre de long et de 1,3 mètre de large qui peut servir de lit, de bureau, d’armoire, et bien d’autres choses encore. C’est juste un beau gaillard ou quelque chose comme ça.

Vous pouvez probablement deviner à la phrase précédente que je commençais à manquer d’énergie en écrivant cet article, alors passons rapidement à la disponibilité et au prix. La voiture arrivera sur le marché début 2024 dans les versions Essential, Expression, Extreme et Journey. Il est trop tôt pour connaître les prix complets, mais le patron de la marque, Denis Le Vot, a confirmé lors de la présentation que la voiture serait disponible en Europe pour un prix nettement inférieur à 20 000 euros, soit moins de 480 000 livres sterling. Les médias roumains, citant leurs sources au sein du constructeur, affirment même que la voiture coûtera moins de 95 000 lei, soit moins de 465 000 CZK. Cela signifierait une augmentation d’environ 10 % par rapport à aujourd’hui (prix à partir de 410 500 CZK), ce qui semble être justifié par le concept de la voiture. En effet, il s’agit peut-être de l’une des dernières voitures « normales » que nous pourrons acheter dans quelques années…

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Le nouveau Duster est chic et pardonne les bêtises. S’il coûte environ £465k avec le quatre cylindres Eco-G, il sera un succès. Photo : Dacia

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