La nouvelle Ford à près de 7 millions de dollars est équipée de la technologie de la Formule 1, mais elle perd encore du terrain face à une concurrence moins chère.

/

Rien qu’en raison de son prix, elle devrait offrir des solutions presque miraculeuses. Et en effet, en plus d’un moteur très puissant et d’un châssis modifié, elle est également dotée d’éléments aérodynamiques actifs. Mais elle est toujours censée être moins rapide qu’une voiture nettement moins chère de la prestigieuse Porsche.

Il y a un mois, Ford a présenté une nouvelle version extrême de la Mustang. La version GTD ne dispose pas d’un moteur central, et ce n’est certainement pas un diesel, mais elle reste captivante. Elle offre plus de 800 chevaux, qui seront le fait d’un V8 turbocompressé de 5,2 litres. Vous ne le trouverez pas dans les modèles de série, mais outre l’espace sous le capot, le constructeur s’est également penché sur le châssis ou le bodykit. Cependant, il demande beaucoup d’argent pour ses efforts, puisque les prix commenceront à 6,9 millions de couronnes tchèques.

Comme nous l’avons mentionné lors de la première, il est également possible de se procurer une Porsche 911 GT3 RS à un prix nettement inférieur aux États-Unis. Il s’agit de l’une des voitures les plus rapides de la planète, qui a réussi à faire le tour de la Nordschleife en 6 minutes et 44,848 secondes. Un temps dont Ford entend se rapprocher, mais qu’il n’a pas l’intention d’égaler. En effet, le constructeur a indiqué qu’il visait un temps inférieur à 7 minutes. Ce serait exceptionnel, mais 15 secondes sur la Nordschleife, c’est une différence de classe. En outre, il n’est pas encore certain qu’une telle chose se produise.

En effet, la Mustang GTD est toujours en cours de développement et n’atteindra pas ses premiers clients avant la fin de l’année prochaine ou même le début de l’année prochaine. D’ici là, la GT3 RS pourrait bien être commercialisée après un lifting, qui devrait inclure à la fois une augmentation des performances et des modifications aérodynamiques et de châssis. On peut donc supposer que le constructeur de Zuffenhausen améliorera encore le temps de ce modèle. Toutefois, le coupé sera toujours proposé à un prix inférieur à celui de l’ovale bleu.

Ford ferait donc bien de ne pas mentionner systématiquement l’anneau et la Porsche. Mais les deux sont des noms tellement importants que le département marketing de la marque et son patron, Jim Farley, ne peuvent pas s’en empêcher. Les attentes sont de plus en plus grandes, mais la Mustang GTD ne peut pas les satisfaire toutes. Il faut donc logiquement s’attendre à une certaine déception. La nouvelle aurait pu être présentée un peu différemment et les réactions négatives n’auraient pas été aussi négatives.

En même temps, la voiture doit être applaudie. La raison en est, entre autres, la technologie DRS (Drag Reduction System), qui a été reprise du monde de la Formule 1 (Porsche l’utilise aussi, d’ailleurs). Dans le cas de la nouveauté de Ford, le système est entièrement automatique (dans le cas de Porsche, manuel avec détection automatique) et, en fonction des conditions environnantes, il peut modifier le réglage de l’aileron arrière et des volets placés dans l’aileron avant, seconde par seconde. Dans les virages, ces éléments se ferment pour maximiser la force d’appui. Dans les lignes droites, ils s’ouvrent pour changer, augmentant ainsi la vitesse de pointe.

« Chaque panneau extérieur, chaque évent, chaque échappement est entièrement fonctionnel. À certains endroits, l’acheminement de l’air est ajusté pour le refroidissement, à d’autres pour l’aérodynamisme et la force d’appui. Tout cela permet à la GTD d’aller plus vite et de coller à la chaussée quelles que soient les conditions », a déclaré Greg Goodall, responsable technique du projet. Il a ajouté que les essais en conditions réelles sur les circuits d’Atlanta et de Spa, en Belgique, ont nécessité « des milliers d’heures sur des simulateurs ».

On peut donc supposer que cette nouveauté, dont le châssis peut être abaissé de 40 millimètres sur les circuits, n’est pas encore tout à fait au point. Farley a d’ailleurs indiqué que le projet avait été « littéralement bloqué à deux reprises. Et nous n’étions pas sûrs qu’il décolle à nouveau ». Mais tout s’est finalement achevé, avec un peu d’amertume. Après tout, la Porsche 911 est dépassée depuis 1963, il est donc difficile de la surpasser. D’autant plus que, vu le volume de production, cela ne doit pas coûter très cher.

La Mustang GTD est certainement une voiture remarquable, après tout, ce n’est pas toutes les voitures de sport qui peuvent se vanter d’avoir un aérodynamisme actif, même aujourd’hui. Mais les comparaisons constantes avec la Porsche, moins chère et plus rapide, ne font que nuire à son image. Photo de la Mustang GTD : Ford

Source.

Tous les articles sur Autoforum.cz sont des commentaires exprimant l’opinion de la rédaction ou de l’auteur. À l’exception des articles marqués comme étant de la publicité, le contenu n’est pas sponsorisé ou influencé de quelque manière que ce soit par des tiers.