La nouvelle Lada de luxe destinée aux paparazzis russes n’a pas démarré lors de la première présentation, mais elle a au moins permis de montrer l’intérieur correctement.
La nouvelle Lada de luxe pour les papas russes n’a pas démarré lors de la première présentation, mais elle a au moins permis de voir l’intérieur.
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Il est toujours dommage qu’une nouvelle voiture ne fonctionne pas lors de sa première grande présentation publique au lieu du lancement évident. D’innombrables caméras ont filmé ce moment embarrassant, mais il s’est avéré par la suite que l’échec n’était pas dû à une défaillance technique.
Les grands papes russes ont l’Auris, les petits devront se contenter de l’Aura, pour ainsi dire. En bref, sous la pression des sanctions imposées par les puissances occidentales, les Russes se retrouvent en quelque sorte isolés, ce qui les oblige à se procurer eux-mêmes des voitures pour leurs responsables politiques. Dans le cas de la limousine de Poutine, il est vrai qu’ils ont commencé le développement et la production bien avant d’y être explicitement obligés, mais la nouvelle Lada Aura est vraiment une vertu par nécessité.
Envisagée puis abandonnée, une version allongée de la Vesta destinée principalement aux fonctionnaires de rang inférieur est revenue sur le devant de la scène il y a quelques jours et a fait sa première apparition publique au Forum économique international de Saint-Pétersbourg (SPIEF). C’était prévu, mais ce qui s’est passé sur place lors de la présentation ne l’était pas.
En fait, le prototype Aura a bien été présenté par les représentants de Lady à German Gref, directeur de la Sberbank, et à Anton Siluanov, ministre russe des finances, mais il n’a pas montré grand-chose. Un groupe restreint de journalistes, dont plusieurs cameramen, s’est rassemblé autour de la voiture et… Rien ne s’est passé. La voiture a refusé de démarrer malgré des tentatives répétées, et il n’y a donc rien eu de la présentation de la conduite. Un contrôle ultérieur du moteur n’a rien donné et n’a pas pu donner quoi que ce soit.
En fait, comme il s’est avéré par la suite, l’échec n’était pas dû à un dysfonctionnement, mais au fait que le sélecteur automatique n’était pas en position P, qui est la seule position dans laquelle la voiture démarre, mais en position D, de sorte que la voiture a correctement empêché le démarrage. Nous ne savons pas si le prototype n’a pas indiqué clairement cette condition (peut-être que toutes les voitures modernes sont dotées d’une protection similaire et qu’en cas de tentative de démarrage, elles le signalent clairement) ou si le conducteur s’est embrouillé. Quoi qu’il en soit, ce n’était pas et ce n’est certainement pas l’entrée en matière que Lada aurait souhaitée, surtout lorsqu’elle veut vendre au grand public une voiture dont le prix avoisine les 2 millions de roubles (environ 520 000 couronnes tchèques).
Ajoutons que l’Aura, en tant que version allongée de la Vesta améliorée, est plus longue de 250 mm et diffère donc principalement au niveau de l’intérieur. Il a été présenté en détail au SPIEF, comme vous pouvez également le voir – sous une bien meilleure lumière – ci-dessous.
La Lada Aura ne semble pas inintéressante compte tenu de son prix, mais elle ne s’est pas montrée sous son meilleur jour lors de sa première présentation publique. Photo : AvtoVAZ
Sources : Secret Autochannel@Youtube, RG@VKonakte
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